Les camions qui acheminent des serveurs, des puces électroniques et des équipements de centres de données sont devenus des cibles particulièrement recherchées aux États-Unis. Selon un rapport présenté le 21 octobre 2026 par Overhaul, spécialiste de la sécurisation du fret, plus de 150 millions de dollars de matériel destiné à l’intelligence artificielle ont été dérobés depuis le début de l’année. Pour les transporteurs routiers, la menace ne prend pas toujours la forme d’une attaque sur une aire de stationnement : elle commence souvent bien avant le départ, au moment où une cargaison est confiée au mauvais interlocuteur.
Un camion ordinaire peut transporter des millions de dollars d’équipements
La valeur des marchandises explique l’intérêt des voleurs. Overhaul estime qu’une baie de serveurs d’intelligence artificielle très haut de gamme peut coûter environ trois millions de dollars. Un semi-remorque transportant plusieurs de ces équipements peut ainsi représenter une cargaison à huit chiffres. Contrairement à leur valeur, ces matériels circulent souvent dans des chaînes de transport routier classiques, au milieu de milliers d’autres expéditions.
L’entreprise affirme que les vols d’équipements de centres de données, de composants informatiques et de puces ont augmenté de 34 % depuis 2024. Elle évalue aussi à plus de 110 % la hausse de la valeur totale des biens volés sur cette période. Ces chiffres proviennent de sa propre veille et ne constituent pas un recensement officiel exhaustif des vols de fret américains. Le nombre d’incidents à l’origine de ces pourcentages n’a pas été rendu public.
Une autre source confirme cependant que les pertes liées aux cargaisons de grande valeur prennent de l’ampleur. Dans son bilan du deuxième trimestre 2026, Verisk CargoNet recense 677 incidents de vol de fret aux États-Unis et au Canada, soit 26 % de moins qu’un an auparavant. Mais les pertes estimées passent de 135,7 millions à 304,6 millions de dollars. Ce total concerne toutes les catégories de marchandises, et non les seuls composants d’intelligence artificielle.
Faux transporteurs et détournements : le risque commence avant le chargement
Dans les dossiers de cargaisons technologiques de grande valeur étudiés par Overhaul, la tromperie aurait joué un rôle dans 92 % des cas. Les procédés évoqués comprennent l’usurpation de l’identité d’un transporteur, de faux documents, des communications falsifiées et le recours à des intermédiaires indûment présentés comme autorisés. Le « double courtage » frauduleux consiste notamment à réattribuer une course sans l’accord de l’expéditeur. Dans ces situations, le camion peut quitter légalement le quai en apparence, alors que l’entreprise qui réceptionne la marchandise n’est pas celle prévue au contrat.
Cette évolution est également décrite par le média spécialisé FreightWaves et par Transport Topics. Les deux enquêtes expliquent que les contrôles ponctuels des documents d’un transporteur ne suffisent pas toujours à vérifier l’identité de la personne venue enlever une remorque ou négocier le chargement. Comptes de messagerie compromis et coordonnées modifiées compliquent encore cette vérification.
Des escortes attaquées sur la route, selon plusieurs témoignages
Des affaires plus violentes ont également été rapportées. Dans une enquête publiée le 12 août 2026, WIRED décrit deux transports de matériel informatique de grande valeur en Californie dont les véhicules d’escorte auraient été percutés ou forcés à s’immobiliser. Les camions ont ensuite disparu avec leur chargement, d’après des professionnels du secteur interrogés par le magazine. WIRED précise n’avoir pas réussi à confirmer directement le détail de ces épisodes auprès des services de police ; ils doivent donc être présentés comme des faits rapportés par des témoins et spécialistes, et non comme des circonstances établies judiciairement.
Les autorités américaines ont en revanche annoncé des récupérations concrètes. WIRED rapporte qu’en juin, la California Highway Patrol a retrouvé pour plus de 2,2 millions de dollars de marchandises présumées volées dans plusieurs affaires, dont des commutateurs réseau destinés à Meta. Ces matériels se revendent ou se déplacent plus facilement qu’une machine industrielle de grande taille, ce qui rend la traçabilité de leur destination particulièrement importante.
Le GPS ne remplace pas le contrôle d’identité
La généralisation des systèmes de géolocalisation ne suffit pas à éliminer le risque. Un dispositif placé sur le tracteur ne suit pas nécessairement chaque palette ; une localisation peut aussi devenir inutilisable lorsque les informations de suivi sont manipulées ou que le chargement change de véhicule. Overhaul cite d’ailleurs une intervention au cours de laquelle la détection d’une déviation concernant 25 palettes sur 30 a permis, selon l’entreprise, d’éviter une perte potentielle de 60 millions de dollars. Il s’agit d’un exemple communiqué par le prestataire lui-même.
Pour les entreprises de transport, les réponses passent donc à la fois par la sécurité physique et par la fiabilité des opérations : vérification des identités avant enlèvement, confirmation des changements de consignes par un canal indépendant, traçabilité du chargement et procédures d’alerte en cas de déviation. Les conducteurs doivent disposer de consignes claires et de contacts d’urgence fiables ; ils ne peuvent pas, à eux seuls, compenser une fraude commise en amont de leur mission.
La hausse des investissements dans les centres de données promet de multiplier ces transports spécialisés. Elle impose en parallèle aux donneurs d’ordre, commissionnaires, transporteurs et assureurs de traiter certains chargements informatiques avec des exigences comparables à celles des marchandises traditionnellement considérées comme sensibles. La sécurité d’une cargaison commence désormais bien avant que le camion ne prenne la route.
