Au salon VivaTech, Renault dévoile une nouvelle 4L dédiée aux soldats du feu. Équipée de manière spécifique, elle doit permettre de mieux prendre en charge les victimes et de faciliter le travail des pompiers.
La nouvelle 4L : la Renault 4 Rescue, pensée pour les pompiers
À l’ouverture du salon VivaTech à Paris, la Renault 4 Rescue marque un tournant dans l’approche des interventions d’urgence. Derrière ses airs de 4L revisitée se cache une plateforme technologique redoutablement efficace, pensée non pour séduire le grand public, mais pour transformer le quotidien des pompiers et des services de secours. Loin des lubies marketing ou des effets d’annonce sans lendemain, la Renault 4 Rescue n’a qu’un objectif : faire gagner des minutes là où chaque seconde compte. Ce véhicule d’intervention, développé par Renault avec le collectif Software République (Thales, Orange, STMicroelectronics, Atos, etc.), incarne une refonte complète des moyens mis à disposition des équipes de première ligne.
Conçue comme un centre de commandement mobile, elle transforme chaque mission en opération connectée, optimisée, géolocalisée. Dotée d’un système de pilotage d’urgence Smart Incident Response, d’une connectivité 5G et satellite, la 4 Rescue fait office de hub numérique autonome. Le tout grâce à une batterie de traction capable de fournir jusqu’à 1 kW de puissance pour alimenter son infrastructure embarquée.
Renault 4 Rescue : un look rétro pour des urgences ultra-contemporaines
Ne vous laissez pas tromper par son design. Sous ses airs trapus et sa teinte « Rouge combustion », la Renault 4 Rescue cache une bête de technologie. Elle s’appuie sur une plateforme Renault 4 E-Tech retravaillée : garde au sol relevée de 15 mm, voies élargies de 30 mm, transmission intégrale permanente grâce à un second moteur électrique sur l’essieu arrière, pneus tout-terrain Continental montés sur des jantes spécifiques. Mais pour les amateurs de fiches techniques, il faudra patienter : Renault reste muet sur les performances du moteur ou le poids du véhicule.
Le véhicule embarque de nombreuses technologies : fixations magnétiques pour talkies-walkies, shifter rouge incandescent, sièges habillés de tissus recyclés issus de combinaisons ignifugées, banquette arrière remplacée par des tiroirs modulables, dont un équipé d’un dock à induction.
Mais le clou du spectacle, c’est cette plage arrière coulissante qui révèle deux écrans intégrés, connectés à un ordinateur de bord de pilotage d’urgence. Analyse d’images de drones, centralisation de données, visualisation de cartographies : le tout avec une ergonomie pensée avec, et non pour, les pompiers.
Renault insiste sur le fait que cette conception a été élaborée en coconstruction avec les services de secours. L’arrière ne sert plus à transporter : il sert à diriger. Un tel système a-t-il vocation à se généraliser ? Pas pour l’instant. Renault évoque une série de démonstrateurs, conçus pour les SDIS (services départementaux d’incendie et de secours) ou les collectivités. Il n’est pas question de proposer ce modèle aux particuliers.
