La Renault 4 fait son retour dans une version 100 % électrique. Fidèle à son héritage tout en intégrant les technologies les plus récentes, cette nouvelle génération se positionne sur un segment concurrentiel. L’essai de ce modèle confirme la volonté de Renault d’élargir son offre électrique avec une proposition à la fois pragmatique et familiale.
Le 15 mai 2025 marque la présentation officielle de la Renault R4 E-Tech électrique, un modèle attendu qui s’inscrit dans la stratégie de relance des icônes de la marque au losange. Après la R5, c’est au tour de la 4L d’opérer un retour, cette fois sous une forme moderne et électrifiée. Conçue sur la plateforme AmpR Small partagée avec d’autres véhicules électriques du groupe, la nouvelle R4 cherche à conjuguer polyvalence, habitabilité et technologie embarquée, avec un style marqué par une forte identité visuelle.
Présentation générale et conception technique
La R4 E-Tech s’inscrit dans la catégorie des petits crossovers urbains. Elle mesure 4,14 mètres de long pour 1,80 mètre de large et 1,55 mètre de haut, avec un empattement de 2,62 mètres. Ces proportions la placent entre une Renault Clio et un Captur, tout en offrant une garde au sol majorée de 181 millimètres, favorable à une utilisation polyvalente.
Côté châssis, le modèle repose sur la même architecture que la Renault 5 E-Tech. Les trains roulants sont adaptés à un usage familial, avec des suspensions retravaillées pour un confort amélioré. À l’avant, la voiture reprend les éléments de la Clio actuelle, et l’ensemble du comportement routier vise à allier dynamisme et stabilité. Le poids à vide est de 1 462 kg.
La gamme propose deux motorisations. Une première version développe 120 chevaux, alimentée par une batterie de 40 kWh offrant jusqu’à 308 km d’autonomie WLTP. La seconde, plus puissante, affiche 150 chevaux, avec une batterie de 52 kWh et une autonomie homologuée de 409 km. Lors de notre essai, la consommation s’est établie autour de 16,6 kWh/100 km sur route vallonnée, ce qui se traduit par une autonomie réelle d’environ 370 km. La recharge rapide sur borne DC de 100 kW permet de passer de 15 à 80 % en 30 minutes. En courant alternatif, la charge complète de 10 à 100 % s’effectue en 4h30 via un chargeur embarqué de 11 kW.
Habitacle, ergonomie et technologie embarquée
L’intérieur de la Renault R4 E-Tech se distingue par sa présentation inspirée de la R5, avec quelques touches spécifiques comme les sièges au design exclusif et des inserts personnalisables. La planche de bord intègre un écran central de 10,1 pouces compatible avec Android Automotive, Google Assistant, Apple CarPlay et Android Auto. La version Techno bénéficie d’une instrumentation numérique de 10 pouces.
L’ergonomie est soignée, avec des commandes bien positionnées et un accès intuitif aux fonctions principales. Le système de régénération d’énergie est ajustable via des palettes au volant, et le mode One Pedal, activable depuis l’écran, permet un usage simplifié en ville. L’équipement de confort comprend la climatisation automatique, les sièges chauffants (selon finition), la navigation connectée, la recharge de smartphone par induction et la compatibilité avec le système Plug & Charge pour la recharge simplifiée.
L’habitabilité arrière est correcte, avec un espace aux jambes suffisant, mais une garde au toit limitée pour les passagers mesurant plus de 1,85 m. Le coffre de 420 litres intègre un compartiment amovible de 44 litres pour ranger les câbles, et le siège passager avant rabattable permet d’augmenter la longueur de chargement. Le plancher n’est pas totalement plat une fois les sièges repliés, mais l’ensemble demeure fonctionnel.
Comportement routier et usage au quotidien
La R4 E-Tech se montre agréable à conduire, avec une direction précise et un bon équilibre général. Le moteur délivre un couple immédiat de 245 Nm, assurant des relances franches et une conduite fluide. Le comportement est sain, et malgré quelques pertes de motricité en sortie de virage appuyée, la voiture reste rassurante.
Le calibrage des suspensions privilégie le confort, ce qui se ressent sur routes dégradées. Les bruits d’air apparaissent au-delà de 110 km/h, sans nuire à la tenue de route. Le rayon de braquage de 10,8 mètres facilite les manœuvres en ville. Au quotidien, la R4 E-Tech s’apprécie pour son agilité, sa position de conduite surélevée et ses technologies d’assistance (régulateur adaptatif, freinage d’urgence, aide au maintien dans la voie, stationnement semi-autonome selon version).
Gamme, équipements et positionnement tarifaire
Trois niveaux de finition sont disponibles. La version Évolution propose l’essentiel, avec climatisation automatique, écran tactile 10 pouces, instrumentation numérique 7 pouces, jantes de 18 pouces, feux LED et caméra de recul. La finition Techno ajoute la navigation Google, les palettes de régénération, la sellerie tissu spécifique et plusieurs aides à la conduite supplémentaires. Enfin, la version Iconic enrichit l’offre avec la surveillance des angles morts, le hayon motorisé, les sièges chauffants, le système audio premium et les options de personnalisation étendues.
Les prix s’échelonnent de 29 990 euros à 37 490 euros, selon la motorisation et la finition choisie. La fabrication se fait dans l’usine de Maubeuge, dans le nord de la France, renforçant l’ancrage industriel local du groupe.
Perspectives : un modèle stratégique pour Renault
La R4 E-Tech s’adresse à une clientèle en quête de praticité, d’un format familial compact et d’un style identifiable. Elle complète l’offre de Renault aux côtés de la R5, avec laquelle elle partage sa base technique, tout en visant un public différent. La présentation à Roland-Garros du concept R4 Savane 4×4, doté d’une transmission intégrale, indique la volonté de Renault d’étendre la gamme vers des usages plus polyvalents, voire outdoor.
Avec ce modèle, Renault renforce sa présence sur le segment des petits SUV électriques, en concurrence directe avec le Peugeot e-2008, la Fiat 600E, le Jeep Avenger ou encore le DS3 E-Tense. La R4 mise sur une image forte, des prestations convaincantes et une tarification bien positionnée.
