La manière dont les Français se déplacent a beaucoup changé ces dernières années, et les « mobilités douces », vélo, marche, trottinette, ont pris de l’ampleur. Après la période post‑pandémie, ces usages se sont nettement développés, notamment à la suite de la crise sanitaire du COVID‑19 qui a modifié la façon de se déplacer. Mais ce virage vers des modes plus verts pose aussi de nouvelles questions en matière de sécurité routière, surtout pour les cyclistes.
La sécurité des cyclistes, où en est‑on ?
Entre septembre 2023 et septembre 2024, la France a enregistré la mort de 240 cyclistes, soit près de 7 % des décès sur la route, ce qui représente une hausse de 30 % par rapport à 2019. Ces chiffres montrent l’urgence d’avoir des aménagements adaptés pour protéger les usagers vulnérables. Le baromètre Alphabet France x Ifop 2024 indique que 27 % des personnes utilisent déjà un mode de transport doux ou électrique pour leurs trajets domicile‑travail, signe d’un potentiel de développement pour des infrastructures sécurisées.
Des mesures existent déjà : les « sas vélos » aux feux rouges, l’extension des pistes cyclables et les signalisations pour les angles morts. Les ronds‑points « à la hollandaise » apparaissent comme un aménagement complémentaire intéressant.
Le rond‑point hollandais, c’est quoi ?
Inspiré du modèle néerlandais, le « rond‑point hollandais » vise à protéger cyclistes et piétons en leur donnant la priorité, explique Auto Plus. Ce type de giratoire assure une ségrégation complète des flux, pour éviter les conflits entre voitures, vélos et piétons. La piste cyclable fait le tour du giratoire et est délimitée par un terre‑plein ou une bande végétalisée, offrant un parcours sécurisé et lisible pour tous. À l’intérieur du giratoire, les véhicules motorisés gardent leur fluidité, mais doivent céder le passage aux cyclistes et piétons aux entrées et sorties, grâce à une technologie de régulation.
Des villes françaises ont déjà testé le dispositif : Rennes, avec le rond‑point des Gayeulles, et Bures‑sur‑Yvette. Rennes a investi 600 000 € pour cette infrastructure, tandis que Bures‑sur‑Yvette a inauguré son premier giratoire hollandais le 25 janvier 2025 pour un coût de 280 000 €. Le succès constaté à Créteil laisse prévoir un intérêt grandissant pour ces réaménagements urbains.
Quels bénéfices et quelles difficultés ?
Le « rond‑point hollandais » diminue les conflits entre usagers et rend les cyclistes et piétons plus visibles, tout en maintenant la fluidité des véhicules motorisés. Les premiers bilans dans les villes pionnières montrent une baisse notable des accidents. Mais il y a des freins : certains automobilistes trouvent parfois les voies trop étroites. La construction demande aussi de l’espace et des investissements plus importants. L’acceptation de ce nouveau mode de circulation par tous les usagers nécessitera un changement de comportements.
