Le Volvo EX90, un SUV électrique fraîchement présenté par le constructeur suédois, fait parler de lui dans le monde de l’automobile. Ayant intégré des fonctionnalités de pointe, il ouvre la voie à la conduite autonome. Toutefois, derrière toutes ces innovations se cache une inquiétude inattendue liée à l’interaction entre sa technologie LiDAR et certains appareils électroniques du quotidien.
Un SUV ingénieux mais qui coûte cher
Lancé au début mai, le Volvo EX90 marque une avancée notable dans l’univers des véhicules électriques et regorge de systèmes d’aide à la conduite dernier cri qui promettent une expérience de conduite pas comme les autres. Sa capacité de conduite autonome offre des trajets plus sûrs et agréables. Cela dit, tout ce cocktail de technologie ne vient pas sans prix : environ 90 000 €, ce qui représente un beau billet à sortir pour les passionnés de voitures électriques.
La technologie LiDAR : beaucoup de potentiel, mais quelques accrocs
Le cœur technique du Volvo EX90 repose sur son système LiDAR, qui améliore la visibilité des véhicules autonomes. Ce système permet à la voiture de mesurer précisément son environnement en temps réel. Le capteur est intelligemment placé juste au-dessus du pare-brise, légèrement au-dessus du niveau de vue du conducteur. Fonctionnant à une longueur d’onde de 1550 nm, il est conçu pour être plus sûr pour l’œil humain et pour tourner à une puissance élevée, indispensable pour les véhicules semi-autonomes.
Mais voilà le hic : certains utilisateurs ont remarqué que le laser infrarouge du LiDAR pouvait abîmer les capteurs des smartphones. Une vidéo sur Reddit montre comment l’écran d’un smartphone est affecté par les lumières quand il filme la Volvo EX90. Un utilisateur a même précisé que la caméra de son iPhone avait subi des dégâts à cause du scanner laser Luminar Iris intégré dans le véhicule.
Les retours et conseils de Volvo
Interrogé par The Drive, Volvo a admis que « la lumière émise par le LiDAR peut potentiellement abîmer le capteur de la caméra ou modifier ses performances » si l’on s’approche de trop près. Pour éviter ces désagréments, il est recommandé de ne pas diriger une caméra directement vers un capteur LiDAR et d’employer des filtres ou protections.
Le constructeur précise également que cette longueur d’onde est moins dangereuse pour l’œil humain puisqu’elle se situe hors de la plage visible (400-700 nm). Même si cette technologie est considérée comme sûre pour les yeux, elle représente un souci particulier pour les caméras non protégées.
Ce que ça veut dire pour la suite
Les incidents rapportés rappellent qu’il faut toujours garder un œil sur la manière dont les nouvelles technologies se marient avec notre quotidien numérique. Le risque d’endommager les caméras n’est pas spécifique à Volvo, mais est une caractéristique de la technologie LiDAR elle-même. Les systèmes qui utilisent une longueur d’onde de 1500 nm, comme le Luminar Iris, nécessitent des photodétecteurs spéciaux tels que l’Indium Gallium Arsenide (InGaAs), ce qui fait grimper leur prix.
