Depuis une quinzaine d’années, les nouvelles technologies d’éclairage des véhicules, comme les feux à LED, gênent un grand nombre de conducteurs. Selon plusieurs études, ces phares, pourtant innovants, sont souvent jugés trop éblouissants, surtout la nuit sur des routes mal éclairées, rapporte Actu.fr. Ce phénomène n’est pas anodin : il augmente les risques d’accidents et constitue une vraie préoccupation pour la sécurité routière.
Comment les phares ont évolué
L’arrivée des phares à LED et au xénon a remplacé les anciennes ampoules halogènes, marquant une nette évolution dans l’industrie automobile. Avec leur lumière blanche et froide, ces technologies sont reconnues pour leur puissance, pouvant atteindre jusqu’à dix fois celle des phares halogènes traditionnels. Mais cette puissance plus élevée favorise aussi l’éblouissement, un problème aggravé par des correcteurs dynamiques d’assiette des phares souvent jugés trop lents par les spécialistes.
Les caractéristiques techniques des phares modernes, bonnes pour l’éclairage, soulèvent donc des questions de sécurité. Un Français sur deux se sent gêné en conduisant la nuit, et l’éblouissement est responsable de 1 à 2 % des accidents mortels en France. L’Anses (Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de l’environnement et du travail) rappelle que, même si la réglementation actuelle encadre l’intensité lumineuse pour la sécurité routière, elle néglige l’aspect sanitaire de la photobiologie.
Les règles et normes en vigueur
En France, les articles R313-1 à R313-35 du Code de la route régissent l’usage des éclairages de véhicule et précisent que ceux-ci ne doivent pas aveugler les autres usagers. Parallèlement, des règlements européens, en place depuis les années 2000, fixent des standards pour les feux de route et de croisement, confirmés par l’Utac, n’ont évolué que récemment pour améliorer l’éclairage de la route et les contrôles routiers.
Chaque type de phare doit être homologué conformément aux règlements ONU 148 et 149, qui contrôlent des paramètres tels que la photométrie et la colorimétrie. Si cette homologation garantit la conformité technique, elle ne prend pas en compte certaines normes comme la NF EN 62471, utilisée ailleurs pour évaluer les risques photobiologiques mais absente de la réglementation automobile.
