Stellantis vient d’obtenir un brevet pour un système novateur permettant de détacher et éjecter la batterie haute tension d’une voiture électrique en cas d’emballement thermique. Cette solution, développée par la filiale américaine FCA US, a été validée par l’USPTO sous le nom de « High-Voltage Battery Quick Release System ». Une demande de brevet complémentaire a été publiée en septembre 2026.
Une approche radicale face aux incendies de batteries
Stellantis propose une solution innovante pour répondre aux incendies difficiles à maîtriser des batteries lithium-ion : larguer la batterie haute tension sur la route avant qu’un incendie incontrôlable ne se déclare. Ce concept audacieux permet de se séparer d’une batterie potentiellement dangereuse au lieu de la conserver sous le véhicule.
Le système opère en deux phases. Dans un premier temps, la batterie haute tension est électriquement et physiquement déconnectée, une fois l’emballement thermique détecté, grâce à des structures coulissantes ou des dispositifs pyrotechniques. Ensuite, la batterie 12 volts prend temporairement le relais pour alimenter le moteur électrique, permettant au véhicule de s’éloigner de la zone de danger. Automobile Propre indique que le système peut être activé depuis l’intérieur de l’habitacle ou par un bouton accessible aux secouristes.
Défis d’intégration et de fiabilité
La mise en œuvre de ce mécanisme soulève des questions. Il faut garantir que les dispositifs pyrotechniques soient fiables sur toute la durée de vie du véhicule, sans déclenchement involontaire. Les structures coulissantes doivent aussi être résistantes aux vibrations et chocs. De plus, la capacité de la batterie 12V à déplacer le véhicule reste incertaine. Auto Plus souligne que l’objectif est de dégager le véhicule de la zone de danger, non de poursuivre la route.
Pour le moment, Stellantis semble surtout vouloir protéger cette innovation technique. L’obtention d’un brevet ne garantit pas une future commercialisation. De nombreux brevets restent inexploités en raison de leur manque de viabilité. Aucun calendrier de production n’est annoncé. Stellantis traverse aussi une période difficile avec des suspensions de production en Europe, ce qui pourrait freiner l’investissement dans des innovations coûteuses.
Exploration des raisons derrière cette innovation
L’emballement thermique des batteries lithium-ion, bien que rare, est un risque connu et redouté par les pompiers. Ces incendies nécessitent de grandes quantités d’eau pour être maîtrisés et peuvent se rallumer après extinction. Tesla et d’autres développent des solutions similaires pour assurer la sécurité. Stellantis s’engage ainsi dans la quête d’innovations sécuritaires.
Deux approches s’opposent face à ce problème : améliorer intrinsèquement la sécurité des batteries par des chimies plus stables et de meilleurs systèmes de gestion thermique, ou adopter des solutions comme celle de Stellantis qui gèrent les conséquences d’un emballement. L’essor des véhicules électriques en France rend ces questions cruciales.
Problématiques pratiques et perspectives futures
L’ajout d’un mécanisme d’éjection pyrotechnique pourrait fortement augmenter les coûts de fabrication et d’entretien. Chaque déclenchement nécessiterait le remplacement de la batterie et du système lui-même. Un déclenchement accidentel pourrait avoir de lourdes conséquences financières. Les assureurs et régulateurs devront établir de nouveaux cadres et normes pour gérer ces risques.
Il est difficile de prévoir une mise sur le marché rapide. Bien que Stellantis ait breveté ce concept, il devra démontrer son efficacité par rapport à des solutions plus traditionnelles et convaincre les régulateurs ainsi que les consommateurs. L’industrie pourrait privilégier des batteries plus sûres au lieu de systèmes d’éjection. En attendant, ce brevet reflète la volonté d’explorer toutes les pistes pour sécuriser la mobilité électrique.
