La Geely E2, nouvelle citadine électrique du constructeur chinois Geely, a fait ses premiers pas officiels en France, confirme L’Auto Journal. La marque a installé un « Village Geely » au pied de la Tour Eiffel, quai Jacques-Chirac, à Paris, les 29 et 30 août 2026.
L’opération visait à faire découvrir la voiture au grand public et à renforcer la notoriété de Geely dans l’Hexagone. Le choix du lieu, à deux pas de la Tour Eiffel, associait la E2 à un usage urbain. Les visiteurs pouvaient s’installer dans l’habitacle, découvrir les technologies embarquées et, sur un centre d’essai dédié, prendre le volant. Des animations autour de la mobilité électrique complétaient le dispositif.
La E2 succède aux SUV Geely E5 et Starray EM-i, déjà commercialisés en France, et devient la première citadine électrique chinoise du constructeur dans sa gamme française. Geely y voit un moyen de toucher une clientèle plus large avec un modèle compact et compétitif tarifairement, quelques mois seulement après son arrivée sur le marché français.
Le constructeur affirme avoir vendu environ 460 000 exemplaires de la E2 en Chine en 2025, ce qui en ferait la citadine électrique la plus vendue du pays en 2025.
Commercialisée depuis le 1er septembre 2026, la E2 démarre à 20 990 euros pour la finition Pro, hors options et frais d’immatriculation. Une remise de 1 000 euros est accordée aux clients ayant pré-réservé en ligne, ramenant le prix à 19 990 euros pour les 1 000 premières commandes.
Deux batteries, jusqu’à 345 km d’autonomie
La citadine mesure 4,13 m de long pour 1,80 m de large, avec cinq vraies places. Elle se distingue par un double espace de chargement : un coffre arrière de 375 litres, extensible à 1 320 litres, complété par un coffre avant de 70 litres destiné notamment aux câbles de recharge.
Trois finitions sont proposées en France : Pro, Pro+ et Max+. La version Pro embarque une batterie LFP de 35,35 kWh pour une autonomie de 252 km en cycle WLTP, un moteur de 60 kW et une recharge rapide DC plafonnée à 60 kW.
Les versions Pro+ et Max+ montent à une batterie de 47,14 kWh, une autonomie de 345 km WLTP, un moteur de 85 kW et une recharge DC jusqu’à 80 kW. Geely annonce une charge de 10 à 80 % en 26 minutes sur borne rapide.
La finition Pro+ est facturée 24 990 euros, la Max+ 26 990 euros. Toutes les versions bénéficient d’une garantie de 8 ans ou 200 000 km.
Face à la Renault 5 et la Citroën ë-C3
La E2 s’attaque directement à l’un des segments les plus disputés du marché, celui des citadines électriques, où trônent la Renault 5 E-Tech electric et la Citroën ë-C3. La comparaison tourne toutefois à l’avantage de la concurrence sur l’autonomie : la Renault 5 revendique entre 305 et 430 km WLTP selon la batterie, contre 252 à 345 km pour la Geely.
Renault, dont la E-Tech electric est produite en France avec des batteries européennes, bénéficie en outre de la prime Coup de pouce renforcée. La marque annonce un prix d’appel de 18 810 euros prime déduite pour la version Five autonomie urbaine, contre 21 370 euros avec la prime minimale de 3 620 euros.
La Citroën ë-C3, homologuée pour 310 km WLTP, démarre à 20 250 euros avec la prime minimale. La Geely E2, dont les batteries sont produites hors d’Europe, ne bénéficie pas de cette prime renforcée.
Pour compenser, Geely mise sur un équipement fourni dès l’entrée de gamme, régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul, écran tactile de 14,6 pouces avec navigation, et sur son double coffre, encore rare sur ce segment. La citadine mesure 22 centimètres de plus qu’une Renault 5 et 9 centimètres de plus qu’une Volkswagen ID.Polo.
