L’emblématique constructeur au cheval cabré vient de présenter sa dernière création : la Ferrari Amalfi. Une sportive, la moins chère de sa gamme, destinée à séduire une clientèle un peu moins fortunée.
Ferrari dévoile l’Amalfi, une sportive « abordable »
Ferrari vient officiellement de présenter la Ferrari Amalfi, une voiture sportive au raffinement moderne, remplaçant la célèbre Roma. Ce nouveau modèle s’inscrit dans la stratégie du constructeur : maintenir une offre thermique performante tout en préparant l’ère électrique. Sous la direction de Flavio Manzoni, les stylistes de Ferrari ont complètement revisité la silhouette, en reprenant l’esprit fluide de la Roma tout en affinant chaque surface. La face avant accueille une large prise d’air et un long capot, tandis qu’un aileron actif intégré assure stabilité et élégance sans briser la ligne. Présentée dans un vert « Verde Costiera », la carrosserie en aluminium contraste avec des détails en carbone et des jantes forgées de 20 pouces.
Au cœur de la machine : un V8 twin-turbo de 3 855 cm³ porté à 640 chevaux, une évolution directe de la famille F154, avec une rapidité stupéfiante : 0 à 100 km/h en 3,3 s, et 0 à 200 km/h en 9 s. Le régime maximal est fixé à 7 600 tr/min grâce à diverses solutions techniques. L’ensemble propulse l’Amalfi à 320 km/h.
Ferrari Amalfi : technologie intérieure et expérience utilisateur
À bord, la 2+ (deux places principales plus deux sièges arrière d’appoint) conserve une esthétique haut de gamme. Le poste de pilotage reprend une architecture double cockpit, avec trois écrans numériques, un volant enrichi de boutons physiques, et une interface HMI intuitive. Ce nouvel agencement facilite l’ergonomie, notamment pour le passager. Le système d’infodivertissement intègre Apple CarPlay®, Android Auto®, un chargeur sans fil, ainsi que des aides à la conduite avancées : régulateur adaptatif, freinage d’urgence, détection d’angle mort, etc.
Ferrari joue la carte d’une modernité maîtrisée : l’Amalfi conserve l’âme d’une GT traditionnelle, sans céder à la surenchère électrique. Mais son avant contrasté et agressif divise certains observateurs. Esthétiquement, elle figure parmi les lignes les plus réussies depuis la 458 Italia, selon certains fans. Techniquement, Ferrari perfectionne son V8, allégeant arbres à cames et bloc. Le grip s’améliore de 10 %. L’aileron actif, réglable automatiquement sur trois niveaux, permet un compromis entre traînée et appui, avec jusqu’à 110 kg à 250 km/h.
Positionnée en entrée de gamme GT de Ferrari, l’Amalfi débute à 240 000 euros, hors options. Les premières livraisons européennes sont prévues pour début 2026, suivies par les États-Unis, avec un léger surcoût dû aux droits d’importation.
