Ferrari confirme l’arrivée de son premier modèle 100 % électrique. Ce lancement, attendu de longue date, s’inscrit dans une stratégie industrielle précise. À quelques mois de sa présentation, plusieurs éléments techniques et économiques sont désormais connus.
Le 9 octobre 2025, Ferrari dévoilera un véhicule qui pourrait marquer un tournant dans l’histoire de la marque : son premier modèle à motorisation entièrement électrique. Ce choix, présenté comme une étape logique dans le développement technologique du constructeur, intervient dans un contexte où les grands noms de l’automobile sportive adaptent progressivement leur offre aux exigences de la transition énergétique.
Un calendrier maintenu, une présentation à Maranello
Le modèle sera officiellement présenté à Maranello, à l’occasion du Capital Market Day. Cette conférence destinée aux investisseurs constitue une plateforme stratégique pour introduire un produit majeur, sans événement grand public ni salon automobile. Le choix de Maranello permet également de mettre en valeur les installations du constructeur, notamment la nouvelle unité de production « e-building », inaugurée en juin 2024.
Cette structure, pensée pour produire aussi bien des modèles thermiques qu’hybrides et électriques, illustre l’engagement de Ferrari à assurer une fabrication locale maîtrisée. Elle renforce également l’intégration verticale de la marque : les principaux composants électriques y sont développés et assemblés sur place.
Une conception spécifique, entre innovation technique et continuité esthétique
Baptisé « Elettrica », ce modèle repose sur une architecture nouvelle. Bien que les prototypes aient été testés sous des carrosseries modifiées de Maserati Levante, la version définitive adoptera des dimensions différentes. Les informations disponibles indiquent une silhouette plus basse et plus compacte que celle du SUV Purosangue. L’objectif semble être de proposer un gabarit adapté à une plateforme optimisée pour l’électrique, sans compromis sur la dynamique de conduite.
Le véhicule intégrera un moteur électrique conçu par Ferrari, ainsi que des composants tels que les onduleurs et les essieux produits localement. Seule la fourniture des cellules de batteries a été externalisée à l’équipementier sud-coréen SK, partenaire déjà impliqué dans les modèles hybrides du constructeur.
Une offre positionnée sur le très haut de gamme
Le positionnement tarifaire annoncé est clair : le prix de départ avoisinerait les 500 000 euros. Cette stratégie s’inscrit dans la continuité de la politique commerciale de la marque, qui privilégie la rareté à la production de masse. Ferrari anticipe des volumes modérés, équivalents à environ 5 % de ses ventes annuelles dès 2026, ce qui représenterait un peu moins de 700 exemplaires.
Ce modèle ne vise donc pas à remplacer les motorisations existantes, mais à compléter l’offre. Ferrari a confirmé sa volonté de maintenir une triple motorisation dans sa gamme : thermique, hybride et électrique. Cette approche permet d’adresser plusieurs typologies de clients, tout en préservant les caractéristiques historiques de la marque.
Préservation de l’identité sonore et sens du détail
L’un des aspects les plus sensibles concerne l’expérience auditive. Ferrari travaille activement à reproduire une ambiance sonore distinctive, malgré l’absence de moteur thermique. Une signature sonore spécifique est en cours de développement. Elle devrait offrir un rendu dynamique proche de celui d’un V8, afin de préserver l’identité acoustique liée à la conduite d’un véhicule de la marque.
Ce souci du détail illustre la volonté de Ferrari de ne pas proposer une simple voiture électrique, mais une interprétation fidèle de ses standards, adaptée aux contraintes et aux technologies actuelles.
Une réponse assumée face aux évolutions du marché
Le lancement de la Ferrari Elettrica intervient alors que d’autres constructeurs de prestige avancent plus prudemment dans l’électrification. Lamborghini, par exemple, a récemment annoncé le report à 2029 de son premier modèle 100 % électrique, le Lanzador. Ferrari, à l’inverse, a maintenu son calendrier initial.
Cette décision reflète une volonté de cohérence stratégique. Dès 2009, la marque expérimentait la récupération d’énergie en Formule 1 avec les systèmes KERS. Puis, en 2013, le modèle LaFerrari inaugurait une forme d’hybridation partielle, suivie par la SF90 Stradale et d’autres modèles hybrides rechargeables. En 2024, les véhicules hybrides représentaient déjà plus de la moitié des ventes annuelles de Ferrari.
