Un nouveau pont ferroviaire vient d’être construit près du stade Aishbagh à Bhopal, dans le Madhya Pradesh. Avec ses 648 mètres de long et un coût de 18 crores de roupies (environ 2 millions d’euros), il devait faciliter les déplacements entre Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar, la zone de la gare et le Nouveau Bhopal. Mais dès le début, sa conception a fait débat, certains pointant du doigt des défauts qui pourraient être dangereux.
La conception et les défis rencontrés
Les plans initiaux du pont remontent à 2018 et ont été élaborés par le Public Works Department (PWD). L’idée était de fluidifier la circulation en enjambant la voie ferrée, avec un virage prévu à 45 degrés dès le départ. Pourtant, en sept ans, le projet a été modifié trois fois.
Le gros souci est apparu quand le virage a été porté à 90 degrés. Ce changement a vite soulevé des questions sur la sécurité des véhicules. Dès avril 2024, le ministère des Chemins de Fer a exprimé ses réserves sur cette configuration.
Les répercussions et les mesures prises
Face à ces problèmes de conception, sept ingénieurs ont été suspendus. Parmi eux, on compte deux ingénieurs en chef – GP Verma et Sanjay Khande – ainsi que Javed Shakeel, Shabana Razzaq, Shanul Saxena, Umashankar Mishra et Ravi Shukla. Une enquête a été lancée pour examiner les erreurs commises durant la construction du pont, et une procédure départementale a été engagée contre un ingénieur en chef retraité.
Les entreprises impliquées n’en sont pas restées là non plus. M/s Puneet Chaddha (architecte) et M/s Dynamic Consultant (consultant en conception) se retrouvent sur liste noire à cause de leur rôle dans ce dossier.
Seven Engineers Suspended Over Bhopal Bridge With 90-Degree Turn https://t.co/pDWqXwUMrP pic.twitter.com/Pmw962yoLP
— NDTV (@ndtv) June 29, 2025
Les réponses officielles et les solutions envisagées
Le ministre en chef Mohan Yadav est intervenu rapidement. Il a ordonné une enquête complète pour élucider les négligences constatées dans la construction du ROB d’Aishbagh. Selon ses dires : « Sur la base du rapport d’enquête, des mesures ont été prises contre huit ingénieurs du PWD ».
Pour régler ces soucis techniques avant l’ouverture officielle, plusieurs options sont sur la table. L’une d’elles consiste à acquérir des terrains supplémentaires pour permettre un virage moins abrupt. Une autre idée serait de transformer le virage à 90 degrés en une courbe plus douce, en élargissant le pont d’environ 0,91 mètre.
VD Verma, ingénieur en chef du département des ponts du PWD, a expliqué que « En raison de la station de métro, il y a une disponibilité limitée de terrain à cet endroit ».
