Volkswagen officialise l’ID. AURA T6, un nouveau crossover électrique qui sortira des chaînes de la co-entreprise FAW-Volkswagen. Le véhicule est destiné exclusivement au marché chinois : aucun consommateur européen ne pourra se le procurer au tarif annoncé, confirme Les Numériques.
Ce lancement tombe alors que le constructeur allemand traverse ce que son dirigeant a qualifié de pire crise de son histoire. En juillet 2026, Volkswagen n’a livré que 87 099 véhicules en Chine, une chute de 40,3 % sur un an. Face à des marques locales jugées très agressives, la marque perd du terrain sur ce qui reste l’un des marchés automobiles les plus disputés au monde.
Une grille tarifaire pensée pour la guerre des prix chinoise
L’ID. AURA T6 est proposé en quatre finitions. La version d’entrée, la 540 Pro, démarre à 17 500 euros environ. Viennent ensuite la 660 Pro, la 660 Max et la 660 Ultra, équipée d’un LiDAR, autour de 21 900 euros.
Ces montants résultent d’une conversion de la grille tarifaire chinoise, la Chine restant un pays où la concurrence tarifaire entre constructeurs ne laisse guère de répit.
Le crossover mesure 4,81 mètres de long. Son coffre affiche 576 litres, extensibles à 1 796 litres sièges arrière rabattus, complétés par un rangement avant de 90 litres. À l’arrière, un moteur de 170 kW (228 chevaux) équipe le véhicule.
Deux batteries lithium fer phosphate sont proposées, de 59,9 et 77,5 kWh, pour des autonomies respectives de 540 et 660 kilomètres en cycle chinois CLTC. Converties en norme européenne WLTP, plus stricte, ces autonomies tomberaient autour de 430 et 530 kilomètres.
Les versions 660 Max et 660 Ultra, dotées d’un LiDAR sur le toit, embarquent une conduite assistée développée par Carizon, la co-entreprise formée par Volkswagen et Horizon Robotics. L’architecture électronique du véhicule, baptisée CEA, a été codéveloppée avec le constructeur chinois XPeng en dix-huit mois. Elle supprime environ 30 % des calculateurs par rapport à l’ancienne plateforme MEB, un choix technique qui explique en partie le prix agressif affiché en Chine.
Un écart de plus de 10 000 euros avec l’offre européenne
En Europe, le SUV électrique le plus abordable de la gamme Volkswagen reste l’ID. Cross, vendu à partir de 27 995 euros en France. Le véhicule ne dispose pas de LiDAR et se contente d’une batterie de 37 kWh. Un automobiliste français paie ainsi environ 10 000 euros de plus que le tarif chinois converti, pour un modèle plus petit et moins bien équipé.
Cette différence n’a rien d’exceptionnel : les prix pratiqués par les constructeurs en Chine ne sont, comme d’habitude, jamais répercutés tels quels en Europe. Si l’ID. AURA T6 devait un jour être importé sur le continent, sa facture risquerait d’augmenter, en raison des taxes imposées par Bruxelles sur les véhicules électriques en provenance de Chine.
