Xiaomi marque un tournant dans l’univers des véhicules électriques avec le restylage de sa berline électrique, la Xiaomi SU7. Annoncée pour viser directement la concurrence directe, la SU7 se positionne comme un sérieux concurrent avec ses 902 km d’autonomie, une prouesse qui dépasse les attentes du marché selon Les Numériques. Mais la révolution ne s’arrête pas là : Xiaomi présente aussi des améliorations notables sur la recharge, la sécurité et l’efficacité.
Discret à l’extérieur, audacieux à l’intérieur
En apparence, la Xiaomi SU7 change peu : elle conserve ses proportions imposantes avec une longueur de 4,99 m, une largeur de 1,96 m et une hauteur de 1,46 m. Seuls un léger redesign du bouclier avant et l’arrivée de la nouvelle couleur « Bleu Caprin » modifient son look.
Sous la carrosserie, la vraie transformation se joue autour d’une architecture électrique repensée. Les versions Standard et Pro adoptent désormais une tension de 752 volts, tandis que la version Max monte à 897 volts, ce qui réduit l’intensité du courant nécessaire et diminue l’échauffement des systèmes.
L’habitacle reçoit de nouveaux matériaux et une interface revisitée, même si les écrans gardent leurs tailles : 18,0 cm pour l’instrumentation et 40,9 cm pour l’écran central. L’affichage tête haute reste un équipement de série, apportant confort et modernité.
Autonomie record et recharge fulgurante
Sous le programme chinois CLTC (cycle d’homologation chinois), les autonomies s’affichent à 720 km pour le SU7 Standard, 835 km pour le Max, et jusqu’à 902 km pour le Pro. Ces chiffres proviennent de packs batterie avancés, dont le système CTB (Cell-to-Body) qui intègre les cellules directement dans la structure du châssis.
Les configurations de batterie sont :
- pour le Standard, une batterie LFP de 73 kWh (LFP = lithium fer phosphate) ;
- pour le Pro, une batterie LFP de 96,3 kWh ;
- et pour le Max, un pack NCM de 101,7 kWh (NCM = nickel-cobalt-manganèse).
La recharge est un vrai argument commercial. En 15 minutes, le SU7 Max peut regagner jusqu’à 670 km, et effectuer une recharge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Les versions Standard et Pro demandent respectivement 20 et 21 minutes pour passer du même niveau de charge, ce qui rend l’expérience utilisateur plus fluide.
Plus de performances et d’assistance à la conduite
La gamme moteur évolue avec le V6s Plus : la puissance des versions Standard et Pro passe de 220 kW à 235 kW, et celle de la Max de 495 kW à 507 kW. Le couple grimpe à 505 Nm, améliorant les performances ; le 0-100 km/h est annoncé en 3,1 secondes pour le modèle Max.
La suspension pneumatique et le Dragon Chassis promettent une conduite souple mais réactive, soutenue par un train avant à double triangulation et des pneus arrière élargis à 265 mm.
Côté sécurité, la SU7 ajoute du matériel : LiDAR et radar 4D viennent compléter la plateforme de calcul NVIDIA Thor‑U. La puissance de calcul atteint 700 TOPS, contre 508 TOPS précédemment.
