Le groupe Hyundai Motor a annoncé, lundi 10 août 2026, son intention de réaliser des démonstrations d’un nouveau robot de stationnement, rapporte L’Automobile Magazine. L’opération se déroulera dans un complexe d’appartements situé au sud-ouest de Séoul, porté par un consortium réunissant Hyundai Motor Co., Hyundai Wia Co. et Hyundai Engineering & Construction (E&C) Co.
Le site retenu est Hillstate The Wave City, à Siheung, un ensemble résidentiel de 1 796 appartements dont Hyundai E&C doit achever la construction en 2027. Deux robots de parking signés Hyundai Wia seront installés au premier sous-sol du garage, sur une zone de 53 places, dans le cadre du programme d’expérimentation réglementaire des villes intelligentes.
Un robot de 11 centimètres pour soulever 3,4 tonnes
Le principe repose sur des chariots très plats, seulement 11 cm de hauteur, capables de se glisser sous une voiture. Deux robots travaillent en binôme, un par essieu, pour soulever puis déplacer le véhicule sans personne au volant. Équipés de capteurs LiDAR qui lisent en permanence les contours de la carrosserie et la position des roues, ils peuvent manœuvrer des véhicules jusqu’à 3,4 tonnes, SUV compris.
Pour l’automobiliste, la manœuvre se simplifie. Il dépose sa voiture sur une zone dédiée à l’entrée du parking, en sort, et s’éloigne. Le robot prend le relais et conduit le véhicule jusqu’à une place libre. Plus besoin de mémoriser un numéro d’emplacement ou un niveau : pour récupérer sa voiture, il suffit de passer par une borne qui déclenche son retour à un point de retrait.
Jusqu’à 50 % de places en plus, selon Hyundai
L’absence de conducteur à bord change la donne pour l’agencement du parking. Comme personne n’a besoin d’ouvrir une portière une fois la voiture rangée, les emplacements peuvent être resserrés au maximum, sans risque de choc de carrosserie. Un parking qui affiche 100 places en exploitation classique pourrait ainsi en accueillir 120 à 150 selon ce mode de stationnement.
Hyundai avance une fourchette de gain de capacité comprise entre 20 % et 50 %, à structure inchangée. Le constructeur va plus loin en avançant qu’une augmentation du nombre de places en centre-ville, portée par ces robots, ferait mécaniquement baisser le coût du stationnement pour les usagers, l’offre progressant plus vite que la demande.
L’hypothèse reste aventureuse : reste à savoir si les entreprises gestionnaires de parkings raisonneront de la même façon une fois pris en compte le coût d’investissement que représentent ces machines.
La plupart des constructeurs automobiles, Hyundai compris, concentrent leurs efforts robotiques ailleurs, sur des humanoïdes destinés aux tâches répétitives en usine. BYD développe de son côté ce type de robot pour ses concessions.
