Citroën a dévoilé les contours d’un projet stratégique baptisé Eurocar, qui vise à relancer le segment des citadines électriques compactes à prix réduit. Le constructeur, filiale du groupe Stellantis, envisage de faire renaître la C1 sous forme d’un modèle 100 % électrique, conçu pour s’imposer sur un marché de plus en plus polarisé entre modèles haut de gamme et offres minimalistes.
Eurocar : le pari d’un mini monospace électrique sous la barre des 15 000 euros
Avec ce projet, Citroën entend proposer un modèle électrique taillé pour la ville, avec un format contenu d’environ 3,5 mètres de long et une architecture proche du mini monospace, afin de maximiser l’habitabilité. Inspirée des kei cars japonais, la future citadine tricolore adoptera une philosophie modulaire et pratique. Le défi principal reste cependant économique. Citroën ambitionne un prix de vente inférieur à 15 000 euros, un seuil psychologique rarement franchi dans l’univers du véhicule électrique.
Ce niveau tarifaire rendrait le véhicule largement plus accessible que les modèles concurrents du marché, comme l’a souligné Frandroid. Or, cette ambition tarifaire repose sur des hypothèses réglementaires encore en discussion à Bruxelles. L’Union européenne planche en effet sur la création d’une nouvelle catégorie dite « e-car », qui permettrait de desserrer les contraintes actuelles sur la sécurité et les équipements des petits véhicules électriques, allégeant ainsi les coûts de production.
Vers une nouvelle Citroën C1 électrique ?
Une réponse à la disparition du segment A La Citroën C1, retirée du catalogue en 2022, pourrait faire son grand retour sous une forme inédite. Le projet Eurocar s’inscrit dans une logique de repositionnement stratégique, en réponse à un vide persistant laissé par l’abandon progressif du segment A par les grands constructeurs. Citroën pourrait ainsi reprendre pied dans un marché déserté, avec une proposition à la fois urbaine, électrique et financièrement abordable. Selon les informations révélées par l’Auto Journal, cette future citadine bénéficierait des ressources de Stellantis, permettant une mutualisation des plateformes et des composants avec d’autres marques du groupe comme Peugeot, Fiat ou Opel.
Une telle stratégie industrielle aurait pour effet de réduire les coûts de développement et d’accélérer la production, tout en assurant une cohérence technique entre les modèles. Automobile-Propre précise que la future citadine Citroën ne chercherait pas à concurrencer frontalement les véhicules électriques plus aboutis comme la Renault Twingo E-Tech ou la Dacia Spring, mais viserait plutôt une entrée de gamme simplifiée, idéale pour les trajets urbains et les conducteurs à budget serré.
Une offensive tarifaire conditionnée par Bruxelles
Si Citroën ambitionne de frapper un grand coup avec cette électrique à moins de 15 000 euros, plusieurs obstacles réglementaires restent à lever. La concrétisation du projet dépend en grande partie de l’adoption par la Commission européenne d’un cadre spécifique pour les petites voitures électriques. Cette réglementation, actuellement en discussion, permettrait d’assouplir certaines normes en matière de crash-tests, d’équipements obligatoires et d’émissions indirectes liées à la production.
Cette position est partagée par d’autres acteurs du secteur qui espèrent, grâce à cette législation, réduire les coûts de mise en conformité, sans compromettre la sécurité essentielle. Dans ce contexte, Citroën table également sur des innovations de conception et une simplification maximale des fonctionnalités embarquées. Le constructeur pourrait opter pour des batteries plus compactes, une électronique rationalisée et des matériaux moins coûteux, sans pour autant rogner sur la fiabilité ni sur l’autonomie minimale attendue pour les trajets du quotidien.
