Le constructeur français Citroën vient de dévoiler un nouveau concept-car. Cette fois, il s’adresse aux baroudeurs et permet d’utiliser sa voiture même quand elle ne roule pas. Son nom : ELO.
Citroën dévoile ELO, son nouveau concept-car
Le constructeur français a levé le voile sur un concept-car électrique baptisé Citroën ELO. Dans un format compact de 4,10 mètres, ce concept promet un usage inédit : ELO se veut à la fois voiture, espace de vie et bureau mobile. Avec ses 4,10 m de long, ELO adopte une silhouette monovolume qui surprend par son agilité extérieure tout en maximisant l’habitabilité intérieure. Grâce à une architecture 100 % électrique, avec moteur sur l’essieu arrière, l’aménagement intérieur gagne en volume et donc en modularité.
L’habitacle peut accueillir jusqu’à six personnes, une performance notable dans un gabarit de la taille d’une citadine compacte. De plus, l’accès se fait via quatre portes antagonistes sans montant central, offrant une ouverture généreuse de 1,92 mètre. L’habitacle combine grande surface vitrée, toit ouvrant avant et arrière, et espace optimisé au plancher. Mais ELO ne se contente pas d’être un simple véhicule : il se conçoit comme « un espace de vie modulable » capable de s’adapter aux besoins de la route, au repos comme au travail.
Trois modes d’usage : REST, PLAY, WORK
Le nom ELO provient de la devise de Citroën pour ce projet : REST – PLAY – WORK. En mode REST, le coffre abrite deux matelas gonflables réalisés en matériau « Dropstitch » fourni par Decathlon. Ces matelas peuvent être déployés pour transformer l’intérieur en lit deux places. Un écran rétractable associé à un vidéoprojecteur peut convertir l’habitacle en salle de cinéma roulante. Les feux arrière se transforment en lampes de chevet, créant une ambiance relaxante.
En mode PLAY, les sièges arrière sont amovibles et peuvent être utilisés comme fauteuils extérieurs. Un compresseur intégré permet de gonfler des accessoires (paddle, pneus, etc.), tandis qu’une sortie V2L peut alimenter du matériel électrique, comme un barbecue ou une enceinte, par exemple. L’habitacle peut alors servir de base pour des activités de plein air ou des escapades.
Enfin, en mode WORK, le siège conducteur, central et pivotant, permet d’orienter l’espace comme un bureau mobile. Une tablette amovible logée sous le siège arrière, des rangements astucieux et un affichage tête haute transparent sur le pare-brise offrent une interface moderne et fonctionnelle. L’écran se présente comme une bande flottante, en remplacement d’un tableau de bord traditionnel ou d’un HUD classique.
Il ne s’agit pas d’un modèle prêt à la production immédiate, mais d’un manifeste de ce que pourrait être la « voiture-maison » du futur.
