Le 11 avril 2025, Tesla a annoncé, sans le moindre préavis, la suspension de la commercialisation de ses Model S et Model X en Chine. L’entreprise dirigée par Elon Musk subit de plein fouet les conséquences de la guerre commerciale déclenchée par Donald Trump, plaçant ses deux berlines électriques dans une impasse stratégique sur le marché chinois.
Tesla coupe la commercialisation de ses modèles haut de gamme en Chine
Derrière la décision de Tesla de couper court aux ventes de ses Model S et X en Chine, c’est une mécanique redoutable qui s’est enclenchée : celle des représailles douanières entre Pékin et Washington. L’administration Trump, fidèle à sa doctrine protectionniste, a imposé une surtaxe de 145 % sur les produits chinois. En riposte, la Chine a répliqué par une taxe équivalente de 125 % sur les importations américaines, notamment automobiles. Résultat immédiat : les deux modèles haut de gamme de Tesla (Model S et Model X) — récemment détrôné par BYD sur le marché mondial de l’électrique —, produits exclusivement dans son usine californienne de Fremont, deviennent totalement invendables à l’export.
La conséquence est aussi brutale que logique : en vingt-quatre heures, le prix de la Model S Plaid a plus que doublé, atteignant l’équivalent de 250 900 euros — un tarif proprement délirant Sans possibilité de production locale, Tesla a tout simplement décidé de retirer ces deux véhicules du catalogue chinois. Plus aucune commande n’est possible. Seuls les exemplaires déjà immatriculés ou encore en stock de Tesla restent commercialisés sur le marché chinois.
La perte d’un marché stratégique
Au-delà du choc tarifaire, la suspension des Model S et X en Chine met en lumière une réalité embarrassante pour Tesla : sa chaîne logistique et son dispositif industriel restent profondément vulnérables. En 2024, ces deux modèles n’ont totalisé que 1 864 unités sur les 657 000 véhicules écoulés par la marque dans le pays, soit moins de 0,3 % des ventes. L’abandon de la commercialisation de ses deux modèles sur le premier marché automobile mondial a valeur de gifle, car la Chine génère à elle seule plus de 20 % de son chiffre d’affaires annuel mondial, ce qui en fait son deuxième marché après les États-Unis — cette dernière abritant par ailleurs, sa principale base d’approvisionnement des Model 3 et Y destinés à l’Europe.
En se retirant de ce segment premium, Tesla laisse le champ libre à une concurrence de plus en plus agressive. Le constructeur californien, longtemps perçu comme le pionnier d’une nouvelle mobilité mondiale, devient la première victime collatérale d’un conflit douanier qu’il ne maîtrise pas.
