Le 8 septembre 2026, le groupe Bolloré annonce la cessation définitive de la production de bus électriques par Bluebus, situé à Ergué-Gabéric dans le Finistère. Cette décision, prise quinze ans après le début de l’entreprise, entraîne la fermeture du site et menace 115 emplois directs. Pour les exploitants de transport comme la RATP, qui possèdent des centaines de bus Bluebus, la question de la maintenance devient essentielle.
Arrêt de la production chez Bluebus
Bolloré explique cette décision par trois raisons économiques principales : un marché français moins dynamique que prévu, une rude concurrence internationale notamment face aux constructeurs chinois et aux grandes marques européennes comme Iveco Bus, Solaris et Mercedes-Benz, et une pression constante sur les prix rendant l’équilibre financier impossible pour un petit constructeur. Le groupe précise qu’en quinze ans, Bluebus n’a jamais atteint la taille critique nécessaire pour amortir ses coûts industriels sur des séries importantes.
Un parc de 700 bus électriques en circulation
Depuis sa création en 2011, Bluebus a mis en service près de 700 bus électriques en France et en Europe, utilisés quotidiennement dans plusieurs réseaux urbains, avec la RATP comme principal exploitant. Si la fermeture de l’usine n’entraîne pas l’arrêt immédiat de ces bus, elle pose la question de leur maintenance à long terme. Les pièces détachées, les mises à jour logicielles et les interventions spécialisées nécessitent une expertise que seul le constructeur pouvait fournir jusqu’à présent.
Conséquences pour les exploitants de transport
Les exploitants, dont la RATP à Paris, qui utilisent plusieurs dizaines de bus Bluebus, doivent maintenant assurer la disponibilité technique de ces véhicules pour une durée de vie restante estimée entre cinq et dix ans selon les modèles. Cela implique la renégociation des contrats de maintenance, probablement avec des prestataires tiers ou avec la structure réduite que Bluebus maintiendra pour le service après-vente. Les réseaux de transport en province équipés de Bluebus partagent ces préoccupations.
Maintien d’une structure de service après-vente
Bolloré prévoit de maintenir une structure minimale dédiée au service après-vente pour gérer les demandes d’intervention et fournir les pièces détachées critiques. Cette organisation réduite se chargera du support technique des exploitants, mais son ampleur exacte reste floue. Pour les gestionnaires de flottes, l’incertitude sur la maintenance à long terme pourrait accélérer le renouvellement vers d’autres constructeurs.
Impact sur l’emploi et perspectives
Deux plans de sauvegarde de l’emploi prévoient la suppression de 74 postes chez Bluebus à Ergué-Gabéric et de 41 chez Blue Solutions, la filiale batteries du groupe. Les procédures de consultation du personnel débuteront bientôt pour négocier les conditions de départ et envisager des reclassements internes.
Un industriel européen envisage de reprendre une partie des actifs de Bluebus, y compris l’activité de R&D, ce qui pourrait sauver 17 emplois. Cependant, pour les 98 autres postes menacés chez Bluebus et Blue Solutions, l’avenir reste incertain.
Cette fermeture illustre la difficulté pour une entreprise de taille moyenne de s’imposer sur le marché européen des bus électriques. Les exploitants devront désormais se tourner vers des constructeurs capables d’assurer une pérennité technique et des volumes de production suffisants, tandis que d’autres projets de batteries continuent de se développer en France.
