Depuis le début de l’année, les conducteurs de voitures diesel doivent faire face à des règles plus strictes concernant l’usage de l’AdBlue. Ces nouvelles mesures ont pour but de réduire la pollution émise par les véhicules diesel et d’encourager des pratiques plus écolos. Mais concrètement, ça change quoi pour vous, automobilistes ? Et pourquoi ces changements ?
Pourquoi l’AdBlue est-il si important ?
L’AdBlue, c’est devenu incontournable pour les voitures diesel modernes. C’est une sorte de potion magique qui aide à diminuer la pollution en transformant les vilains oxydes d’azote (NOx) en vapeur d’eau et azote. Grâce à lui, on peut réduire jusqu’à 85% ces émissions nocives. Pour faire simple, ce liquide est injecté dans le pot d’échappement où il se transforme sous l’effet de la chaleur en ammoniac. Ce dernier réagit avec les NOx dans le catalyseur SCR (Réduction Catalytique Sélective), permettant aux diesels de respecter les normes antipollution européennes, comme la fameuse norme Euro 6.
En gros, l’AdBlue ne se contente pas juste de nous aider à respecter les normes ; il améliore aussi la qualité de l’air et réduit notre impact sur l’environnement. Bref, un vrai allié pour ceux qui veulent continuer à rouler au diesel tout en étant un peu plus verts.
Nouvelles règles et galères techniques
Avec ces nouvelles règles, si vous avez un véhicule diesel, vous devez maintenant consommer au moins 15 litres d’AdBlue tous les 10 000 kilomètres. Ça veut dire non seulement penser à la planète mais aussi sortir un peu plus souvent votre porte-monnaie.
Par contre, tout n’est pas rose avec le système AdBlue. Il y a parfois des pépins techniques comme la cristallisation du liquide qui peuvent abîmer sérieusement vos injecteurs ou sondes… Résultat ? Le véhicule peut être immobilisé et la facture grimpe facilement jusqu’à 1 500 euros !
Pour éviter ces soucis, certains avaient trouvé la combine : désactiver le système AdBlue. Mais maintenant, avec des contrôles renforcés, c’est risqué ! Désactiver ce système peut coûter cher : une amende pouvant aller jusqu’à 7 500 euros. De quoi dissuader même les plus téméraires !
Ce qu’il faut savoir sur le contrôle technique
Des bruits couraient sur des changements prévus dès 2025 pour le contrôle technique, semant un peu la panique chez certains conducteurs. Toutefois, Auto Sécurité et Sécuritest ont rassuré tout le monde : aucun nouveau règlement spécifique n’est prévu pour cette date.
La confusion vient surtout du système OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring), obligatoire pour toutes les voitures mises en circulation après le 1er janvier 2021. Ce truc collecte des infos sur votre conso mais ne vérifie pas si vous avez bidouillé votre système AdBlue. Les premiers contrôles techniques pour ces voitures commenceront bien en janvier 2025, mais sans nouvelles exigences.
Diesel : vers quelle direction allons-nous vraiment ?
Toutes ces mesures font partie d’un mouvement plus vaste vers une transition énergétique et une lutte contre la pollution atmosphérique grandissante, notamment dans les Zones à Faibles Émissions. Elles amènent aussi à se poser des questions sur l’avenir du diesel face aux contraintes toujours plus nombreuses imposées par ces nouvelles règles.
Les propriétaires sont donc face à un choix cornélien : se plier aux nouvelles obligations avec les coûts que ça implique ou envisager peu à peu une alternative plus durable ? Alors que notre monde évolue vers des solutions énergétiques plus propres, il devient indispensable de réfléchir à comment chacun peut jouer son rôle dans cette transition inévitable vers un futur plus vert et durable. L’avenir du diesel face aux contraintes toujours plus nombreuses est incertain, comme le montre la baisse des ventes de véhicules diesel en 2024.
Encore un article nul sur l’adBlue!
Ce liquide sert à abaisser la température de combustion des suies produites par la gas-oil lorsqu’il est brûlé. En brûlant la suie cela permet au FAP de ne pas se boucher!
Quant à la réduction des NOx, c’est le travail du catalyseur (j’ai un diesel de 15 ans qui a un catalyseur et qui n’utilise pas d’adBlue).
« la cristallisation du liquide qui peuvent abîmer sérieusement vos injecteurs« : la preuve que cet article c’est du pipeau c’est qu’il maintient la confusion entre les injecteurs. Je présume que « le journaliste » parle de l’injecteur qui serait dans l’échappement ? Si cristallisation il y a c’est la pompe d’adBlue qui se casse (éventuellement) ou, à défaut, se bloque.
Merçi aux « escrologistes »
Bonjour,
Une baisse des ventes des véhicules diesel? En région parisienne, peut-être, ou à Lyon ou à Bordeaux mais ailleurs. La baisse vient uniquement des constructeurs comme Peugeot, qui ne fabriquent plus de 180CH. La baisse vient des concessions qui refusent d’en vendre mais je peux vous dire que c’est très recherché pour certains modèles et que lorsqu’on en attrapé une, on n’a nulle envie de la lâcher. Personnellement, je suis prête à changer de pays s’il faut.
C’est faux. Il n’y a pas de quantité de AdBlue par km imposée, c’est toujours le système du moteur qui en gère la consommation.
Il n’y a pad non plus de nouvelles règles : déjà avant, bidouiller le système adblue ou défapper l’échappement était un délit et entraînait la perte de la conformité du véhicule, avec les conséquences connues : immobilisation, perte de la protection de l’assurance (qui roule un véhicule bidouillé roule non assuré même si toutes les primes ont été payées à temps !) et poursuites pénales.
Bonjour
Pourquoi les villes ne veulent plus de diesel alors que ces véhicules émettent moins de CO2 qu’une essence ?
Pourquoi les véhicules avec adblue sont en Crit air 2 alors que sans, ils le sont également ?
Pourquoi un vieux diesel serait pas conforme en ZFE alors que son CT pollution est bon ?
Bien nul ces bureaucrates qui font encore du n’importe quoi ( comme tjrs )
La pollution n’est pas dans l’air, elle est sur vos visages blemes.
C est une honte on fait tout pour emmerder les gens et leurs faite payer tjr plus merci l europe pff sans compter que le systheme adblue n est pas fiable et entraine des sommes astronomiques en reparations plus de 4700 plaintes en 2024 ca va s aretter ou de ponctionner encore et tjr les automobilistes yen a marre de tous ces hommes gris ki n ont rien d autres a foutre que de faire chier le monde
Bonjour c’est pour cela que je garde mon vieux diesel sans AdBlue, BMW e60 – 525 DA qui est dans sa vingtième année
Comment diriger les gens vers l’électrique !
Après on dira qu’on ne vit pas une dictature,
Qu’ils prennent en charge les frais que l’adblue engendre, et tout le monde restera correct vis à vis de la loi!
Honteux et scandaleux, alors que tous nos vieux véhicules vont circuler en Afrique, qui se strouve sur notre belle terre🫢
Nos dirigeants sont affligeants . Lorsque l’on n’a pas assez d’argent pour changer de voiture.
On fait comment avec son diesel ?
En plus , ils sont incohérents ou malhonnêtes , ils font tout pour empêcher les agriculteurs de mettre de l’azote ( indispensable) dans leurs cultures et les obligent à en mettre dans leur voiture ( adblue = urée , corrosive et cristallisant au froid) et , qui plus est , sous le même (faux) prétexte de défense de la nature !!! …
moi je fais mes courses avec ma fourgonette 2 ou 3 fois par semaine,elle a 20 ans avec gestion electronique ,je suis a la retraite cela représente environ 1000 a 1500 km par ans,je pollue moins que certains qui roulent 20 fois plus