Dacia, marque connue pour ses voitures au prix mini, continue d’évoluer en fonction des normes environnementales et des attentes des consommateurs. En proposant différentes motorisations selon les régions, Dacia offre des solutions variées tout en respectant les règles écologiques. Cette approche se remarque tout particulièrement avec des offres différentes au Maroc et en France.
Des motorisations qui se débrouillent au maroc
Au Maroc, Dacia présente les modèles Duster et Jogger équipés de moteurs diesel, une option qui reste populaire dans la région. Le Duster Diesel, par exemple, embarque un moteur 1.5 dCi qui développe 115 chevaux. Ce modèle rejette 123 g de CO2 par kilomètre et consomme 4,7 litres aux 100 km. Le Duster est proposé uniquement en version deux roues motrices, avec un tarif de départ fixé à 226 900 dirhams, soit environ 21 750 euros.
De son côté, le Jogger diesel marocain est doté d’un moteur dCi de 102 chevaux qui émet seulement 112 g de CO2 par kilomètre. Ces motorisations diesel attirent bien dans une région où le gazole est moins cher que l’essence.
Vers l’hybride à la française
En France, Dacia a décidé de laisser tomber le diesel pour se tourner vers des motorisations plus propres, ce qui inclut des options hybrides avec un impact environnemental réduit. Le Duster n’est donc pas disponible en diesel mais propose plusieurs options essence et hybrides. On retrouve, par exemple, le moteur 1.2 TCe micro-hybride de 130 chevaux qui rejette 123 g de CO2 par kilomètre avec une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km. Une autre solution, le moteur 1.6 Hybrid de 140 chevaux, permet de baisser encore les émissions à 112 g de CO2 par kilomètre et consomme uniquement 5 litres aux 100 km.
Le Jogger suit également cette tendance : il existe en version essence avec le moteur TCe 110 et en version hybride, qui, elle, affiche des émissions réduites à seulement 105 g de CO2 par kilomètre.
Quand les normes européennes s’imposent
La stratégie de Dacia en Europe est grandement influencée par les règles environnementales strictes fixées par l’Union européenne, en contraste avec la stratégie commerciale agressive de Citroën. Avec un plafond sur les émissions moyennes de CO2, les constructeurs doivent se réinventer pour éviter de grosses pénalités. La future norme Euro 7, prévue pour novembre 2026 pour les nouveaux véhicules homologués, va renforcer les limitations encore plus.
Les moteurs diesel, bien qu’efficaces en termes de consommation, présentent l’inconvénient de rejeter plus d’oxydes d’azote que les moteurs à essence. Cela devient problématique notamment dans les zones à faibles émissions (ZFE) en France où les véhicules diesel classés Crit’Air 2 se voient progressivement limités.
Alternatives et perspectives d’avenir
Pour ceux qui cherchent une option économique autre que le diesel ou l’hybride, Dacia propose aussi des versions Eco-G essence/GPL équipées d’un moteur trois-cylindres 1.0 Eco-G (compatible GPL) qui développe 100 chevaux.
En Europe, le nouveau Duster est commercialisé à partir de 19 990 euros avec le moteur Eco-G, ou en version full hybride dès 26 800 euros, ce qui permet de trouver une option adaptée aux différents besoins et budgets.
