La nouvelle génération de trains à grande vitesse de la SNCF entre dans sa phase commerciale ce vendredi 6 novembre sur la liaison Paris-Marseille. Après plusieurs reports depuis l’objectif initial des Jeux olympiques de 2024, le TGV M construit par Alstom commence enfin à transporter des voyageurs, comme le rapporte l’AFP diffusée par TV5MONDE le 5 novembre.
La principale nouveauté n’est pas la vitesse. Le train reste conçu pour circuler jusqu’à 320 km/h, comme les rames les plus récentes. C’est plutôt la capacité et l’aménagement intérieur qui évoluent.
Davantage de places sans aller plus vite
Avec neuf voitures et une architecture à deux niveaux, la rame peut proposer jusqu’à 740 places selon sa configuration, soit environ 20 % de capacité supplémentaire par rapport à la génération précédente. Les espaces peuvent être réaménagés en fonction de la demande, notamment entre première et seconde classe.
La SNCF met également en avant de nouveaux équipements pour les bagages, les vélos et l’accessibilité. Pour les voyageurs, le changement sera donc surtout visible à bord, plutôt que sur le chronomètre entre Paris et Marseille.
Sur le plan énergétique, la SNCF annonce une baisse d’environ 20 % de la consommation et de 32 % des émissions de COâ‚‚ par rapport à la génération précédente. Ces chiffres sont des performances annoncées par l’exploitant, et non une mesure indépendante de chaque trajet commercial.
Un lancement progressif
Le déploiement ne signifie pas que tous les TGV de l’axe seront immédiatement remplacés. Les premières rames arrivent progressivement et le parc actuel restera largement utilisé pendant la montée en puissance. Les voyageurs doivent donc vérifier leur train précis plutôt que supposer que tout billet Paris-Marseille donne accès au nouveau matériel.
Le programme industriel a connu des retards successifs, liés notamment aux étapes de mise au point, d’homologation et de livraison. Le groupe SNCF a annoncé en janvier 2026 une commande complémentaire de 15 rames pour les liaisons vers la Belgique, illustrant les ambitions du matériel au-delà de l’axe inaugural.
Le TGV M doit ainsi renouveler progressivement l’offre de grande vitesse, avec davantage de capacité par rame. Son véritable test commence désormais en exploitation quotidienne, sur la régularité, le confort et la fiabilité ressentis par les passagers.
