En Espagne, un automobiliste ne pourra plus s’engager au feu orange clignotant lorsqu’un piéton dispose du feu vert pour traverser sur le passage correspondant. Cette nouvelle règle entrera en vigueur le 1er octobre 2026.
Le changement figure dans le décret 518/2026, validé par le Boletín Oficial del Estado, le journal officiel espagnol, et porté par la Dirección General de Tráfico (DGT), l’équivalent espagnol de la sécurité routière française. Concrètement, si le piéton a le feu vert, l’automobiliste aura désormais systématiquement un feu rouge fixe qui lui bloque l’accès, et non plus un orange clignotant censé l’autoriser à s’engager sous couvert de prudence.
Jusqu’à présent, cette zone d’ambiguïté reposait uniquement sur le bon sens et la vigilance du conducteur. La scène était pourtant classique : le feu passe à l’orange clignotant pour inviter à tourner, pendant que le piéton a simultanément le vert sur le passage clouté. Un bras de fer psychologique, entre freinages heurtés et accélérations intempestives, que la nouvelle réglementation entend supprimer purement et simplement.
D’autres mesures pour cyclistes et trottinettes
Ce feu rouge fixe n’est qu’un volet du décret 518/2026, qui multiplie les obligations pour les usagers vulnérables. Les utilisateurs de trottinettes électriques devront désormais porter un casque, avoir au moins 15 ans et enfiler un gilet réfléchissant la nuit.
Côté vélo, une distance de 5 mètres devra être maintenue par les voitures qui suivent un cycliste en milieu urbain, et un dépassement sur route ouverte imposera un changement complet de file, comme pour un véhicule classique. Autre changement notable : les chauffeurs de taxi, livreurs et moniteurs d’auto-école perdent leur dispense historique et devront boucler leur ceinture de sécurité en agglomération.
En France, aucune règle équivalente n’existe pour l’instant. La flèche orange clignotante continue de gérer de nombreuses intersections, un dispositif qui favorise la fluidité du trafic en évitant de paralyser une file entière, mais qui reporte l’entière responsabilité de la sécurité sur le conducteur.
Selon les chiffres provisoires de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) pour l’année 2025, 501 piétons ont été tués sur les routes françaises, soit 45 victimes de plus qu’en 2024.
Plusieurs facteurs aggravent les angles morts et la fragilité de l’attention au volant : montants de pare-brise plus épais pour répondre aux normes de crash-tests, écrans tactiles qui monopolisent l’attention sur les planches de bord, gabarit grandissant des SUV. L’idée qu’interdire cette phase transitoire permissive couperait court à la défaillance humaine trouve là un écho concret.
Reste que si les villes françaises adoptaient une reprogrammation similaire de leurs feux tricolores, l’impact matériel serait jugé anecdotique, mais l’effet sur les temps de parcours des usagers pendulaires pourrait susciter du mécontentement.
