Depuis le 24 août 2026, un radar autonome de chantier est opérationnel à la porte de Montreuil sur le périphérique parisien. Ce dispositif se distingue par son mode de fonctionnement : flashage par l’arrière, limitation de vitesse stricte à 30 km/h, et activation continue jour et nuit. Voici comment il opère et comment les conducteurs doivent ajuster leur conduite.
Fonctionnement du radar autonome de chantier
Flashage par l’arrière : une surprise pour les conducteurs
Installé au point kilométrique 30.960 sur le périphérique extérieur, ce radar photographie les véhicules par l’arrière, rendant toute anticipation visuelle impossible. Les automobilistes ne peuvent pas voir l’appareil avant de passer, ce qui empêche d’ajuster leur vitesse à temps. Cette méthode garantit un maximum de verbalisations dans la zone.
La limitation est fixée à 30 km/h, contre 50 km/h depuis octobre 2024 sur le périphérique. Toutefois, le radar déclenche à 36 km/h réels, avec une marge technique de 5 km/h. Ainsi, une vitesse retenue de 31 km/h apparaît sur le procès-verbal. Un excès de vitesse à 40 km/h entraîne une amende de 90 euros et un retrait de point.
Opération continue : aucune pause pour le radar
Le radar fonctionne sans interruption, même la nuit et les week-ends, indépendamment des travaux en cours. Cette activation permanente suscite des critiques de la part des associations d’automobilistes, qui y voient un usage détourné de la sécurité routière. Le dispositif reste actif 24 heures sur 24, sept jours sur sept.
Impact sur la circulation : un rythme soutenu de verbalisations
Observation de 40 Millions d’Automobilistes
L’association 40 Millions d’Automobilistes a relevé qu’en moins de cinq minutes, 18 véhicules ont été flashés, même en l’absence de trafic dense. Pierre Chasseray, directeur général de l’association, critique cette intensité sur CNEWS, suggérant un usage financier du dispositif. Le rythme observé pourrait aboutir à 5 500 procès-verbaux par jour. Avec 80 000 véhicules quotidiennement à la porte de Montreuil, un taux de verbalisation de 2% pourrait rapporter 52 millions d’euros par an. Si ce taux atteignait 5%, le chiffre s’élèverait à 131,4 millions d’euros annuels, alimentant la controverse sur les motivations du dispositif.
Adapter sa conduite à la porte de Montreuil
En France, une marge technique de 5 km/h est appliquée pour des vitesses inférieures à 100 km/h. Ainsi, une vitesse compteur de 35 km/h, avec une vitesse réelle de 36 km/h, sera retenue à 31 km/h après déduction de la marge. L’infraction est confirmée au-delà de 35 km/h réels. Pour éviter les amendes, il est impératif de maintenir une vitesse stricte de 30 km/h. Les compteurs de vitesse peuvent avoir une marge d’erreur de 5%, ce qui signifie que rouler à 32 km/h compteur peut correspondre à 34 km/h réels. Il est donc prudent de ne pas dépasser 28 km/h au compteur.
Contexte : de 50 km/h à 30 km/h en deux ans
Réduction de vitesse en octobre 2024
Le 1er octobre 2024, la vitesse sur le périphérique a été réduite de 70 à 50 km/h pour diminuer les nuisances sonores. Ce changement a modifié les habitudes de conduite des automobilistes franciliens et préparé le terrain pour un contrôle de vitesse renforcé.
Avant le radar de chantier à la porte de Montreuil, le périphérique comptait déjà 14 radars fixes. Ce nouveau radar porte à 15 le nombre total de dispositifs de contrôle automatique, transformant le périphérique en une zone de surveillance continue. La vigilance reste essentielle pour les usagers réguliers de cet axe.
