Depuis le 7 juillet 2026, l'intérieur de toutes les voitures neuves immatriculées dans l'Union européenne, et donc en France, doit être équipé d'une caméra infrarouge capable de scruter les yeux du conducteur. Le dispositif sonne l'alarme au moindre signe de distraction.
Selon TF1, la caméra est positionnée sur le rétroviseur, au niveau du volant, ou sur la structure de l'habitacle côté conducteur. Elle repère l'utilisation d'un smartphone au volant, l'endormissement ou un regard trop longtemps écarté de la route, et se déclenche au bout de 4 secondes lorsque le véhicule roule à plus de 50 km/h.
Ce système porte un nom officiel, ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Entre 20 et 50 km/h, une alerte sonore retentit après plus de 6 secondes d'inattention ; au-delà de cette vitesse, la fréquence des alertes se resserre. Le dispositif s'active automatiquement à chaque démarrage, mais le conducteur garde la possibilité de le désactiver en cours de trajet. Aucune donnée personnelle ou biométrique n'est conservée, conformément au RGPD.
Le freinage automatique s'étend aux piétons et cyclistes
Cette caméra n'est qu'un des volets de la 3e phase du règlement européen GSR 2, appliquée depuis le 7 juillet 2026 et déployée progressivement depuis 2022. Le texte impose aux constructeurs d'équiper tous les véhicules neufs de systèmes de sécurité actifs et passifs pour réduire le nombre d'accidents graves.
Le freinage d'urgence automatique, ou AEB (Autonomous Emergency Braking), était déjà obligatoire depuis 2024 pour la détection des voitures. Depuis le 7 juillet 2026, il doit aussi repérer les cyclistes et les piétons. Dès 10 km/h, des radars et des lasers détectent un obstacle et déclenchent seuls le freinage, après avoir alerté le conducteur. Cette technologie concerne tous les véhicules neufs, camping-cars compris.
Cette même législation renforce la protection des piétons. Les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers doivent désormais limiter les traumatismes crâniens lors d'un choc, tandis que les utilitaires légers bénéficient d'un meilleur champ de vision vers l'avant. Ces évolutions ciblent en priorité les zones urbaines, où les accidents impliquant des usagers vulnérables restent nombreux.
Selon des confrères, ce montant s'élèverait entre 400 et 800 euros par véhicule. Les autorités européennes envisagent d'exempter certaines citadines de cette obligation en raison de ce surcoût.
Ces mesures ne concernent que les véhicules immatriculés et livrés depuis le 7 juillet 2026 : les propriétaires de voitures déjà en circulation n'ont aucune obligation de mise à niveau. Certains modèles anciens, incompatibles avec ces technologies, pourraient disparaître des catalogues des constructeurs.
Les véhicules produits en petites séries, moins de 1 500 unités par an, ainsi que les véhicules à usage spécial, conservent uniquement les obligations de la phase 2 entrée en vigueur en 2024 : freinage automatique contre les voitures, maintien dans la voie, détection des panneaux de signalisation et cybersécurité.
En Espagne, la balise V-16 devient obligatoire
Depuis le 1er janvier 2026, la direction générale du trafic espagnole impose la présence à bord de tous les véhicules d'une balise V-16, cette lampe qui se pose sur le toit sans avoir à sortir de la voiture pour signaler un danger en cas d'accident ou de panne. Entrée en vigueur le 1er juillet 2021, elle cohabitait jusqu'ici avec le traditionnel triangle de présignalisation. Depuis janvier 2026, elle en devient l'unique solution autorisée.
Son installation magnétique ne prend que quelques secondes, sans qu'il soit nécessaire de marcher sur la chaussée, parfois dans des conditions de visibilité critiques.
