Dacia commercialise enfin sa première Sandero hybride avec une motorisation héritée directement de la Clio 6 E-Tech 160 : même architecture mécanique (1.8L essence + deux moteurs électriques), même puissance de 155 ch, mais un tarif de 19 900 € contre 24 600 € pour la Renault. L’annonce des tarifs révèle un écart de 4 700 € entre les deux modèles partageant pourtant la même plateforme CMF-B et la même technologie hybride. La marque roumaine ouvre les commandes de la Sandero Stepway Hybrid 155 dès ce jeudi 2 juillet 2026, tandis que la version classique suivra dans les prochains jours.
Une motorisation empruntée à la Clio 6 E-Tech
Architecture technique : 1.8L essence + deux moteurs électriques + batterie 1,4 kWh
La Sandero Hybrid 155 reprend intégralement le groupe motopropulseur développé par Renault pour la Clio 6. Le cœur du système repose sur un moteur thermique essence atmosphérique de 1,8 litre délivrant 109 ch, associé à deux moteurs électriques. Le premier, d’une puissance de 50 ch, assure la traction et fonctionne en mode générateur lors des phases de décélération. Le second joue le rôle de démarreur-générateur haute tension. Une batterie lithium-ion de 1,4 kWh alimente l’ensemble et se recharge exclusivement par récupération d’énergie cinétique, sans possibilité de recharge externe. Cette configuration full hybrid permet d’alterner automatiquement entre propulsion thermique, électrique ou combinée selon les besoins de conduite.
La transmission s’effectue via une boîte à crabots automatisée, dépourvue d’embrayage traditionnel. Selon L’Argus, Dacia affirme que « elle offre jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique ». Cette capacité à rouler majoritairement en mode zéro émission lors des trajets urbains constitue l’un des arguments commerciaux majeurs de la marque.
155 ch cumulés : la même puissance que la Clio 6 à tarif réduit
La puissance cumulée atteint 155 ch, strictement identique à celle de la Renault Clio 6 E-Tech 160 (l’appellation commerciale diffère légèrement). Les performances s’avèrent similaires entre les deux modèles, avec des accélérations comparables et une vitesse maximale équivalente. La différence réside essentiellement dans le positionnement tarifaire et les équipements de série. Dacia propose une finition Expression dépouillée pour atteindre le prix d’entrée de 19 900 €, tandis que Renault mise sur une dotation plus généreuse justifiant partiellement le surcoût. Les acheteurs privilégiant le rapport technologie/prix trouveront dans la Sandero Hybrid 155 une alternative rationnelle à la Clio, sans compromis mécanique.
Sandero Hybrid 155 vs Clio 6 E-Tech : le fossé tarifaire se creuse
19 900 € pour la Sandero, 24 600 € pour la Clio : 4 700 € d’écart pour la même mécanique
L’écart de 4 700 € entre les deux modèles soulève des questions stratégiques au sein du groupe Renault. Caradisiac note que cette différence tarifaire représente près de 24 % du prix de la Sandero, un montant considérable pour des véhicules partageant plateforme, motorisation et nombreux composants mécaniques. Les 4 700 € supplémentaires de la Clio financent principalement des équipements de confort (sellerie supérieure, infodivertissement enrichi, aides à la conduite plus complètes), un design intérieur plus travaillé et la valorisation de l’image Renault.
Pour la version Stepway, Dacia affiche 21 400 €, maintenant un positionnement agressif face aux concurrents directs. La MG3 Hybrid+ débute à 19 990 €, soit 90 € de plus que la Sandero classique, tandis que la Toyota Aygo X hybride grimpe à 22 200 €. Ce positionnement tarifaire fait de la Sandero Hybrid 155 l’une des citadines hybrides les plus accessibles du marché européen en ce début juillet 2026.
Une stratégie de prix agressifs pour conquérir le segment des citadines
Dacia capitalise sur sa réputation de constructeur malin pour démocratiser l’hybridation. Alors que Le Monde révèle que le marché automobile français bascule vers l’électrique avec 30 % de part de marché en juin 2026, Dacia propose une alternative hybride abordable aux ménages hésitant à franchir le cap du tout-électrique. La marque affirme que les versions hybrides représentent déjà 30 % de ses ventes à fin mai 2026, signe d’une demande soutenue pour cette technologie. Les coûts de réparation des Renault étant plus élevés que la moyenne, certains automobilistes privilégient également Dacia pour limiter les dépenses d’entretien à long terme.
Performances et consommation : les chiffres clés
4,2 l/100 km homologués et 80 % du temps en électrique en ville
La consommation homologuée s’établit à 4,2 litres aux 100 kilomètres selon le cycle WLTP, avec des émissions de CO2 comprises entre 96 et 100 g/km selon les versions et équipements. Ces valeurs placent la Sandero Hybrid 155 sous le seuil des 108 g/km déclenchant le malus écologique en France, un avantage décisif pour les acheteurs soucieux d’éviter la taxe. Autojournal souligne que « Dacia s’éloigne peu à peu de cette image de constructeur low-cost pour arriver davantage sur les plates-bandes de Skoda : des voitures à vivre, tout en restant malignes et prêtes pour l’aventure ».
En usage urbain, la promesse des 80 % du temps en mode électrique repose sur la capacité du système à démarrer et circuler à basse vitesse sans solliciter le moteur thermique. Les phases d’accélération franche et les vitesses supérieures à 50 km/h nécessitent toutefois l’intervention du 1.8L essence. Sur route et autoroute, la consommation grimpe logiquement, la petite batterie de 1,4 kWh ne permettant pas de maintenir une assistance électrique prolongée. Les conducteurs effectuant majoritairement des trajets périurbains et autoroutiers devront tempérer leurs attentes quant aux économies de carburant réelles.
