À Shanghai, le 27 mai, mardi après-midi se tiendra une réunion importante réunissant les grands de l’industrie automobile chinoise. Organisée par le Ministère du Commerce de la Chine, cette rencontre a pour but de débattre d’un phénomène qui étonne le marché : vendre des voitures neuves en les faisant passer pour des véhicules d’occasion. Même si cette pratique, pour l’heure, n’est pas clairement interdite, elle soulève pas mal de questions sur la sincérité et la transparence du marché.
Un phénomène qui inquiète
Le sujet du moment, ce sont les « voitures d’occasion avec zéro kilomètre ». Ces véhicules, bien qu’enregistrés et dotés de plaques d’immatriculation, n’ont jamais roulé. On estime qu’entre 3 000 et 4 000 vendeurs proposent ce type de voitures sur des plateformes chinoises dédiées à l’occasion. D’après Wei Jianjun, président de Great Wall Motor, cette pratique est née d’une longue guerre des prix dans l’industrie automobile chinoise.
Cette tactique permet aux fabricants et aux concessionnaires de maintenir artificiellement les ventes de voitures neuves pour atteindre leurs objectifs ambitieux. Mais au passage, cela crée un marché parallèle qui fausse les chiffres officiels. Les autorités pointent notamment du doigt le mécontentement des clients pour l’exploitation présumée de cette faille dans le système.
Répercussions sur l’économie
Les retombées économiques ne se sont pas fait attendre, illustrant un impact économique majeur sur les constructeurs comme BYD et Leapmotor. Par ailleurs, l’indice automobile de Hang Seng à Hong Kong a chuté de plus de 2 %.
Malgré l’ampleur de l’affaire, plusieurs intervenants clés – le Ministère du Commerce, BYD, Dongfeng Motor et la China Automobile Dealers Association (CADA) – n’ont pas répondu immédiatement aux sollicitations. De leur côté, Great Wall Motor et la China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) ont préféré rester discrets.
BYD, un géant qui se retrouve sous pression
BYD, autrefois considéré comme un outsider, est désormais un leader mondial en dépassant Tesla en volume de production dès 2024. Cette réussite repose sur une politique tarifaire agressive, soutenue par d’importantes aides publiques et une stratégie qui vise les marchés émergents. Pourtant, les accusations qui pèsent sur son implication dans ce dossier pourraient bien entacher sa réputation.
Le mode opératoire contesté consiste à vendre des voitures neuves en les enregistrant d’abord comme vendues à des concessionnaires pour bénéficier de subventions, puis à les revendre en tant que véhicules d’occasion à prix réduit. Cette méthode remet en question l’enquête sur la transparence du marché et fait naître des interrogations sur l’utilisation des aides publiques.
Enjeux juridiques et perspectives
Même si cette pratique n’est pas expressément illégale, elle pose des questions d’ordre moral quant à l’usage des subventions et à la saturation du marché provoquée par une guerre des prix intense. Les autorités chinoises ont donc convoqué plusieurs intervenants pour éclaircir cette affaire complexe. Parmi ceux attendus, on compte BYD, Dongfeng Motor, diverses associations de constructeurs automobiles et des plateformes de vente en ligne.
