Depuis le 1er janvier 2025, plus de quarante zones à faibles émissions (ZFE) ont vu le jour en France, marquant un tournant dans la lutte contre la pollution de l’air. Ces mesures visent surtout à limiter la circulation des véhicules les plus polluants, identifiés grâce aux vignette Crit’Air. Cette initiative répond à une demande pressante d’améliorer la qualité de l’air dans les grandes villes françaises et de se conformer aux recommandations de l’Organisation mondiale de la santé (OMS).
Des règles qui varient d’une ville à l’autre
Les ZFE ont été pensées pour restreindre petit à petit l’accès des véhicules polluants, avec des amendes circulation en cas de non-respect. Dans des métropoles telles que Paris et Lyon, les interdiction véhicules Crit’Air se voient renforcées. Ces villes ont choisi de renforcer rapidement les règles pour obtenir des résultats plus rapides en matière de qualité de l’air.
D’autres communes ont opté pour une démarche plus progressive. Par exemple, même si Marseille, Rouen et Strasbourg ont instauré des ZFE, elles n’ont pas décidé d’interdire dès le départ les véhicules Crit’Air 3.
Histoire et loi des ZFE
La création des ZFE fait partie de la loi Climat et Résilience, votée en 2021. Selon cette loi, les communes de plus de 150 000 habitants dont la qualité de l’air ne respecte pas les standards recommandés par l’OMS doivent installer une ZFE.
Le concept des ZFE a commencé à se concrétiser dès juillet 2019, lors de la mise en place initiale dans la Métropole du Grand Paris. À l’époque, sur les 79 communes concernées, seules 45 avaient accepté de mettre en œuvre les restrictions, qui ne visaient alors que les véhicules Crit’Air 5 ou non classés.
Liste des villes concernées
Chaque ville concernée par une ZFE applique ses propres critères, en fonction du niveau de pollution constaté localement. Voici la liste complète des villes avec leurs restrictions :
- Aix-Marseille-Provence, Amiens, Angers, Annecy, Annemasse, Avignon, Bayonne, Béthune, Bordeaux, Brest, Caen, Chambéry, Clermont-Ferrand, Dijon, Douai-Lens, Dunkerque : interdiction pour les véhicules classés Crit’Air 4 et 5.
- Dans des villes comme Grenoble et Lyon, ainsi que dans toute la région parisienne (y compris Paris intra-muros et sa métropole), les véhicules affichant la vignette Crit’Air 3 sont aussi interdits.
- Des villes telles que Le Havre, Le Mans, Lille ou encore Limoges appliquent également ces restrictions aux véhicules Crit’Air 4 et 5.
La liste se poursuit avec des villes comme :
- Metz
- Mulhouse
- … jusqu’à
- … Valenciennes
Ces mesures ont pour but de réduire fortement les taux de pollution atmosphérique afin de protéger la santé publique.
Pendant que ces initiatives se déploient petit à petit, elles posent aussi des défis pour les habitants et les collectivités. La transition vers une mobilité plus verte est désormais un objectif partagé par tous.
Annecy, Annemasse, Avignon, Bayonne
Communes avec + de 150 000 habitants ?
Ca m’étonnerait.
Ou alors l’agglomération, …, mais la définition est vague.
« Ces mesures ont pour but de réduire fortement les taux de pollution… » – Non. Ces mesures ont pour but de chasser les pauvres des centres-villes, elles sont contraire au principe républicain d’égalité fondamental, et essaient de « pousser » les gueux vers la voiture à pile, qui ne fait que déplacer la pollution de la ville à la campagne, et relève plus de l’escrologie intellectuelle propre aux vert-pastèques que de la vraie écologie. Je vous rappelle que la voiture à pile, c’est 10k€ minimum de plus neuve ou d’occas, et souvent 20k€ avec une UE qui impose ses mouchards eCall et autres limitateurs de vitesse, caméra conducteur + caméra filmant la route, en pistant/fliquant toujours plus nos déplacements.
Et « La pollution d’un seul cargo équivaut à environ 50 millions de voitures dans les cas où la teneur en soufre est encore de 3,5 %, une pollution tolérée dans des zones de plus en plus limitées et amenées à disparaître d’ici deux ans… »
D’après Libération et nos « responsables européens… »
Il faudrait peut-être s’attaquer en priorité aux gros chantiers tels que ces cargos et pays les plus polluants avant de taxer encore et toujours les « moutons payeurs » de l’Europe… Sous prétexte d’écologie, d’altruisme ou autres…
C’est encore une manœuvre pour tuer des libertés individuelles sous le prétexte complètement bidon du climat.
Ces décisions ne m’étonnent pas… Mars 2026, c’est les élections municipales !
Les élections municipales seraient passées juste de quelques mois, il en aurait été tout autrement…
Ne jamais oublier que ces zfe ont été étudiées, construites et mises en place après de nombreuses années… Et l’on voudrait nous faire croire qu’aujourd’hui, on les remet en cause !
Les ZFE sont discriminatoires et l état ne compe pas indemniser les gens victimes de notre société d ecolos de m…e
Elles ne réduisent pas fortement la pollution.
L´étude de l´époque était biaisée: plein de sources polluantes telles que le chauffage urbain ont été très sous estimées. De même que celle des freins et des pneus. A tel point que l´on considère que les véhicules électriques plus lourd polluent presque autant.
Mais les profils. A l´époque le parc était constitué principalement de critairs 3 et qui roulaient beaucoup. Aujourd’hui, cette portion a bien diminuée mais surtout concernent des petits rouleurs gardant longtemps leur véhicules qui polluent moins vu qu´ils roulent peu. Enfin si on tient compte de la pollution énorme de la construction/destruction d´un véhicule il est beaucoup moins polluant de laisser finir leur vie aux anciens qui roulent forcement plutôt que de les remplacer.
Interdire les Crit-air 4 et 5 d’accord, mais interdire les 3, 2 et bientôt 1, pas d’accord car c’est des automobiles qui sont déjà équipées de système anti-pollution, FAP EGR et ADBLUE. En Espagne il y a aussi des ZFE et pour ne pas se faire verbaliser de 250€ pour chaque passage devant une caméra automatique (entrée et sortie de la ville = 2 passages caméra), il faut enregistrer sa plaque d’immatriculation à la mairie, quelle que soit votre auto, même électrique. Et il faut faire la démarche individuellement dans chaque ville espagnole. Donc si vous prévoyez de voyager en Espagne sans tenir compte de ça, au retour de voyage vous récupérerez dans votre BAL de nombreux PV de chaque ville espagnole traversée. Que veulent-ils ? qu’on achète tous une voiture électrique chinoise ? de mettre 13 millions d’européens au chômage ? c’est le nombre de salariés vivant de l’industrie automobile en Europe. La seule fabrication d’une voiture électrique émet 17 tonnes de CO2, et si elle utilise de l’électricité carbonée (fabriquée à partir de charbon, fioul, gaz) elle pollue davantage qu’une auto thermique. La V.E ne fait que déplacer la pollution du centre ville vers le lieu de fabrication et de production de l’électricité.
Interdire les vieux véhicules c’est discriminatoire, je suis à la retraite j’ai un véhicule essence 1,2 cc de 1991 qui roule au 85 pour tous les jours et un véhicule diesel de 2002 crit4 que j’utilise uniquement pour tracter une remorque 3 tonnes . Mes véhicules sont entretenus et passent le contrôle technique. Il me faudrait 50000€ pour changer avec des véhicules équivalents critères1 d’occasion, je n’ai pas les moyens, je ne pourrais plus aller dans Nimes alors les 2 autoroutes sui traversent la ville drainent des dizaines de milliers de camions jours !!!! Je me pose des questions mais je ne tromperais pas pour voter
Alors déjà à Nîmes la ZFE mise en place c’est interdit sauf crit’air 1 2 3 4 5…
Et pour un véhicule de 91 il suffit de passer en carte grise collection et la vous ne serez impacté par aucune ZFE même à Lyon, Grenoble ou Paris…
Et pitié ne parlez pas de restrictions à la carte grise collection, vous confondez avec l’assurance collection.
Bonjour.
Je suis mécanicien.
Il faudrait m’expliquer alors a Quoi Sert le contrôle pollution des véhicules.
A ce moment là on a plus besoin de passer sont véhicule au contrôle.
Un véhicule des années 2000 style 1.9 pollue moin qu’un nouveau véhicule en 3 litres ou 4 litres de cylindrée au 100 km.il passé a la pollution comme l’autre.
Aller ciao.
Je sais pas si vous pouvez m’aider, j’ai une assemblée générale lundi le 7 avril. Dans la document joint pour l’assemblée générale et la décision de faire une alimentation avec les coffrets d’alimentation des voitures électriques dans 3 niveaux de sous-sol ce ne sont pas des parkings ce sont des garages fermés de plus » dans un bâtiment d’habitation. Dans le bâtiment il y a 49 propriétaires. Je ne suis pas d’accord avec recharge dans le sous-sol à trois niveaux sous le rez-de-chaussée et je ne vais pas supporter les charges et les dégâts s’il y a une voiture en charge qui prend le feu. Je cherche un peu les expériences dans les pays étrangers j’ai découvert que dans certains pays asiatiques interdiction absolue de charger et stationner les voitures électriques dans le sous-sol de bâtiment d’habitation, suite à plusieurs incendies et de plusieurs dizaines de morts.
Je souhaite m’élever contre l’affirmation « interdit dans la ZFE », car en fait (cas de Paris qui me concerne) c’est une interdiction de 8h a 20h du lundi au vendredi sauf les jours fériés.
Donc, notamment dans le cas de retraités s’organiser pour circuler en dehors des plages interdites.