En 1999, Suzuki lance la Hayabusa. Cette moto est capable de dépasser les 300 km/h sans effort, avec une vitesse officielle de 312 km/h.
Il y a environ trente ans, les grandes marques japonaises ont scellé un pacte tacite : aucune moto ne dépasserait officiellement les 300 km/h, alors que les sportives de 1 000 cm³ commençaient déjà à frôler cette barrière symbolique. La Hayabusa balaie cet équilibre.
Le choc est tel que les fabricants japonais signent, à partir de l’an 2000, un nouveau pacte : aucune moto japonaise ne dépassera officiellement les 299 km/h, rapporte L’Automobile Magazine. À sa sortie, Suzuki était pourtant moins en vue que ses rivaux sur le segment des sportives. La Hayabusa change la donne pour la marque.
Techniquement, cette première génération embarque un quatre cylindres en ligne de 1 299 cm³ développant 173 ch, sans aucune limitation électronique. Elle abat rapidement le 0 à 100 km/h et le 400 mètres départ arrêté.
Sur le papier bridée à 299 km/h à partir de 2000, la moto continue pourtant de repousser ses limites dans l’univers du tuning : un échappement, une reprogrammation ou un turbo suffisent à faire grimper ses performances. Une seconde génération arrive en 2008, avec une cylindrée portée à 1 340 cm³ et 191 ch, pour des accélérations encore plus rapides sur le 0 à 100 km/h et le 400 mètres. Le monde de la préparation en fait un véritable dragster.
Dans ces versions modifiées, la Hayabusa a atteint près de 450 km/h, devenant une légende de la vitesse. En 2023, Jack Frost, pilote de l’écurie Holeshot Racing, établit un record à 442 km/h sur un mile lancé, battant le précédent record détenu par Guy Martin, ex-pilote du Tourist Trophy.
Fin avril 2026, une Hayabusa modifiée a franchi la barre des 360 km/h à deux passagers, avec un moteur 1 340 cm³ développant 800 ch sur une base fortement retravaillée.
Une version 2025 toujours bridée à 295 km/h
La génération actuelle, lancée en 2021 et mise à jour en 2025 pour respecter la norme Euro 5+, développe 190 ch à 9 700 tr/min et 150 Nm de couple à 7 000 tr/min. Sa vitesse de pointe est réduite à 295 km/h, mais elle reste l’une des motos les plus rapides homologuées sur route, avec un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Elle pèse 264 kg pour un réservoir de 20 litres.
L’électronique embarquée comprend :
- un launch control,
- un régulateur de vitesse actif fonctionnant même lors des changements de rapport,
- un contrôle de traction,
- un quick shifter,
- un ABS en virage,
- un contrôle du cabrage,
- un freinage couplé et
- une assistance au démarrage en côte.
Le freinage est confié à des étriers radiaux Brembo Stylema mordant des disques de 320 mm, avec des suspensions KYB réglables. Sur route, la moto offre confort et stabilité dignes d’une GT, avec une présence qui impose le respect même à l’arrêt. La Kawasaki H2R va plus vite, mais elle n’est pas homologuée pour la route, contrairement à la Hayabusa.
Pour 2025, Suzuki propose un pack Power avec échappement Akrapovic, capot de selle et kit déco, disponible dans trois nouveaux coloris : Metallic Mat Steel Green, Metallic Mystic Silver et Glass Sparkle Black. Le tarif de la Hayabusa 2025 a augmenté de 200 euros pour s’établir à 19 499 euros.
