Xpeng a présenté à la presse européenne, la semaine du 13 juillet 2026, son nouveau modèle, le L03. Ce SUV occupe une place sous le G6 dans la gamme du constructeur chinois, ce qui en fait un modèle plus accessible. Il sera proposé au choix en deux motorisations : 100 % électrique, ou électrique à prolongateur d’autonomie, une technologie désignée par le sigle REEV, rapporte Auto Journal.
Xpeng commercialise déjà trois SUV 100 % électriques en France. Le L03 devient ainsi son quatrième modèle sur le marché français, et le premier à embarquer un prolongateur thermique, une technologie très répandue en Chine mais encore rare en Europe. Il vient se frotter à un segment disputé, où l’on retrouve notamment le Renault Scénic E-Tech, le Peugeot E-3008, le Skoda Elroq et le Volkswagen ID.4.
Long de 4,65 mètres, le L03 adopte une silhouette de SUV coupé, avec des portes sans encadrement. À bord, l’écran central mesure 15,6 pouces, complété par un affichage tête haute. Le constructeur revendique 37 espaces de rangement, un coffre de 367 litres et un compartiment avant de 89 litres. La capacité de remorquage atteint 1 500 kg. En France, le prix démarre à 34 990 €.
La version électrique d’entrée de gamme embarque une batterie LFP de 58,3 kWh, pour une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 445 km. La déclinaison Long Range, avec une batterie de 71,2 kWh, grimpe à 520 km, avec une consommation de 15,3 kWh aux 100 km.
Sur une architecture 400 volts, la puissance de charge maximale annoncée atteint 236 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en 20 minutes. C’est plus que la Tesla Model Y Propulsion, pourtant plus chère, dont la puissance de charge reste sensiblement inférieure.
La version REEV promet jusqu’à 1 000 km d’autonomie cumulée
Baptisée PowerX Long Range, cette déclinaison associe une batterie de 37,25 kWh à un réservoir d’essence de 42 litres. Les roues restent entraînées par un moteur électrique ; un petit moteur essence prend le relais pour produire de l’électricité une fois la batterie vidée. Xpeng annonce jusqu’à 215 km en mode 100 % électrique, sans consommer une goutte d’essence, avant que le moteur thermique ne porte l’autonomie théorique totale à environ 1 000 km.
Le moteur thermique ne sert que de générateur, jamais de traction directe. Xpeng a prévu un système pour le rendre moins audible dans l’habitacle. Cette version se positionne comme une alternative aux SUV hybrides rechargeables, destinée aux gros rouleurs.
La version électrique du L03 vise les conducteurs déjà convertis à la mobilité électrique. La version REEV, elle, cible ceux qui apprécient les avantages de l’électrique tout en restant méfiants face aux longs trajets ou à l’état du réseau de recharge. En proposant les deux motorisations sur un même modèle, Xpeng espère élargir sa clientèle au-delà du cercle des électrophiles.
Le L03 est issu de la sous-marque Mona, dont la vocation en Chine est de proposer des véhicules plus accessibles que les Xpeng dits classiques. Les prix européens ne pourront pas être aussi bas qu’en Chine, mais un positionnement tarifaire agressif est attendu. Le prix doit faire la différence pour ce modèle.
