Depuis des années, l’affaire des airbags Takata hante les constructeurs automobiles. Mais pour Stellantis, qui regroupe entre autres Citroën et DS, le défi persiste : retrouver des dizaines de milliers de propriétaires de C3 et DS3 dotées de ces airbags défectueux. Retour sur une affaire aux multiples rebondissements et aux enjeux cruciaux.
Un rappel massif, mais incomplet
En Europe, ce sont plus de 500 000 véhicules qui sont concernés par le rappel lancé par Stellantis, visant à remplacer les airbags défectueux fournis par le groupe japonais Takata. Ces airbags, censés sauver des vies, présentent un risque majeur dû au vieillissement instable du nitrate d’ammonium, un composant chimique central. Sous certaines conditions, notamment en milieu chaud et humide, ce dernier peut provoquer une explosion incontrôlée du coussin gonflable, projetant des éclats métalliques à l’intérieur de l’habitacle. Des accidents graves, parfois mortels, ont été rapportés.
À ce jour, Stellantis annonce avoir réparé plus de 300 000 véhicules, mais il reste 113 000 unités en attente de réparation. Plus préoccupant encore, 50 000 voitures restent introuvables en France, malgré les efforts du constructeur pour contacter leurs propriétaires. Ces véhicules, souvent vendus en seconde main ou exportés, échappent à toute trace dans les bases de données de Stellantis.
Pourquoi ces véhicules sont-ils introuvables ?
Les raisons sont multiples :
• Changements de propriétaires successifs : les C3 et DS3 concernées, produites entre 2009 et 2019, ont souvent changé de mains plusieurs fois.
• Absence de suivi dans le réseau constructeur : une grande partie de ces voitures n’est plus entretenue chez Citroën ou DS.
• Exportations hors de France : certains véhicules ont quitté le territoire européen, compliquant encore leur localisation.
• Épaves non signalées : des voitures endommagées ou détruites ne sont pas toujours déclarées, rendant leur suivi impossible.
Un problème particulièrement criant dans les territoires d’outre-mer, où les conditions climatiques aggravent la dégradation des airbags Takata. Malgré cela, seulement 82 % des propriétaires identifiés dans ces zones ont fait corriger leurs véhicules, un chiffre insuffisant face à l’urgence du risque.
Stellantis face à un casse-tête logistique
Pour localiser les propriétaires, Stellantis a envoyé des courriers recommandés, multiplié les campagnes d’information et mis en place des outils en ligne permettant aux conducteurs de vérifier si leur véhicule est concerné. Mais ces efforts, bien que notables, se heurtent à des obstacles structurels.
À l’échelle mondiale, l’affaire Takata a déjà coûté des milliards aux constructeurs impliqués. Toyota, pour sa part, avait même recours à des campagnes de porte-à-porte en Martinique pour retrouver des voitures en circulation. Cependant, l’ampleur de cette campagne dépasse les seules capacités logistiques des constructeurs, exigeant une coopération entre États, concessionnaires et usagers.
Les airbags défectueux ne sont pas un simple problème technique : ils constituent une menace réelle. Selon les experts, les conditions climatiques des zones tropicales, où l’humidité accélère la détérioration des composants, sont particulièrement propices aux explosions incontrôlées. En France métropolitaine, le risque demeure mais reste moindre. Les conducteurs concernés ont été appelés à cesser immédiatement de conduire leur véhicule. Cette consigne, bien que rarissime en Europe, souligne l’urgence de la situation.
Une leçon pour l’industrie automobile
L’affaire Takata, qui a conduit à la faillite de l’équipementier en 2017, demeure un rappel brutal des responsabilités des constructeurs en matière de sécurité. Stellantis, tout comme d’autres marques, doit jongler avec des bases de données incomplètes et un parc automobile largement diffusé. Si des progrès significatifs ont été réalisés, la mission est loin d’être terminée.
Pour information j ai 2 C3 de 2014 et une de 2015 .j habite dans le pas de calais j ai téléphoné pour voir si mes véhicules sont concernés on me dit que non chez Citroën et le numéro spécial de chez stellantis.etant mécanicien automobile depuis 36 ans j ai démonter les airbag et avec grand surprise ce son des air bag takata .donc si la carte grise a été fait dans le pas de calais et que mon véhicule est a ma résidence secondaire dans le sud il n y a pas de danger LOL
Ma C3 est de 2012; j’habite aussi dans le pas de calais. J’ai reçu le recommandé en juin pour m’informer qu’elle était concernée par le rappel. Changement des airbags fin août..
J’ai eu une voiture de prêt pendant une semaine.
C’est bizarre en effet que vos C3 ne soit pas rappelées!
pour information ma c3 toujours au garage enregistré depuis le 15 aout 2024 au garage depuis le 16 septembre 2024 et toujours pas airbag véhicule bloqué a ce jour service nul incompétent je paye assurance jeune conducteur 100 euros parts moi ma fille 1ans de permis comme c’est un véhicule automatique comme j’ai acheté pour elle citroen ne fait pas effort service nul voila j’attend pas le chois
Cet article est d une complaisance quasi coupable ! Stelantis et Citroën en particulier connaissent le scandale Takata depuis les procès USA de 2014.
Ils ne sont jamais vraiment mis en situation de changer tous les airbags. Ce n est qu apres 13 décès et plus de 18 blesses gravement mutilés ( principalement dans les Dom , donc c est moins grave !!! ? et moins médiatisé !) qu ils ont pris le taureau par les cornes et avec une impréparation flagrante et encore une fois coupable. Une incompétence et une absence de volontarisme que la justice devra trancher aussi bien sur le volet pénal ( X plainteS pour homicide.. ) que civil avec les stop drive ubuesque lancés… et s est pas fini…!
Une inquiétude bien tardive vu le nombre de morts et de blessés directement imputables aux Airbags TAKATA. Et que dire des rappels envoyés alors que les conducteurs sont morts à cause de l’airbag !!!
La dangerosité de cet équipement est connue depuis 2010 aux États Unis et 2014 en France.
10 ans pour rappeler les véhicules, vous avez vraiment mis le temps !!!!
Quelle honte de raconter cette version de l’histoire. La réalité c’est que Citroën a laissé des airbags dangereux sur des voitures pendant des années, sans rien dire à personne. La réalité c’est qu’il y a à ce jour 12 mort et une vingtaine de blessés. La réalité est qu’il n’est pas du tout compliqué de retrouver les propriétaires de voitures, il suffit de consulter le fichier des immatriculations. La réalité c’est Citroën ne s’est pas préoccupé des DROM pendant 10 ans et a attendu qu’il y ait un 1er mort en France métropolitaine pour réagir.
Les efforts de Stellantis et Toyata pour alerter les conducteurs au sujet des airbags défectueux sont pires que honteux ! De nombreux conducteurs concernés n’ont reçu aucune notification claire et précise sur le risque qu’ils encouraient. Minimiser un problème aussi sérieux, qui met directement en danger la sécurité des passagers, est irresponsable. Pourquoi les campagnes de porte à porte ont été faites en Martinique et pas dans les autres DROM ? La Martinique a été choisi par tirage au sort ? Un pierre – feuille – ciseaux ?? TOYOTA est au courant qu’en Guadeloupe, en Guyane et à La Réunion, c’est le même climat qu’en Martinique ???
DS3 2014 je n’ai jamais été contacté par psa .Acheté neuve et je viens de faire changer la courroie de distribution ou je l’ai acheté le garage m’a rien dit!
S’ils s’occupaient de ceux qui attendent depuis 9 mois que leurs airbags soient changés au lieu de traquer ceux qui n’ont rien demandé ? Cela fait effectivement 9 mous que ma voiture est immobilisée et j’attends toujours qu’on m’appelle pour changer mes airbags !!!