Dans l’univers de l’automobile, la fiabilité des moteurs reste un critère de premier ordre pour les acheteurs. Ces dernières années, Renault a réussi à redorer son blason en matière de fiabilité, surtout quand on le compare aux moteurs des concurrents du groupe Stellantis comme Peugeot et Citroën. Tandis que ces derniers ont connu divers soucis, Renault se démarque grâce à de belles améliorations.
Des moteurs essence et GPL fiables
Depuis 2020, Renault propose plusieurs motorisations essence qui ont su convaincre par leur robustesse. On retrouve notamment le trois-cylindres 1.0, proposé avec ou sans turbo, et le quatre-cylindres 1.3 TCe. Le moteur 1.0 est aussi disponible en version GPL, tandis que le 1.3 TCe bénéficie d’une micro-hybridation 12V.
Cela dit, tout n’est pas parfait. Le moteur 1.3 TCe peut parfois être gourmand en huile, même si ce phénomène est moins fréquent que ce qu’on observait avec l’ancien 1.2 TCe. De son côté, le moteur 1.0 SCe/TCe se montre généralement fiable, malgré quelques problèmes de distribution.
Des moteurs diesel en déclin
L’offre diesel de Renault s’est réduite ces dernières années pour ne retenir que le moteur 1.5 Blue dCi. Ce moteur n’est pas à l’abri de certaines difficultés, notamment avec le système SCR et l’utilisation d’AdBlue (un liquide utilisé pour réduire les émissions d’oxydes d’azote). Parfois, il faut remplacer le réservoir d’AdBlue, les injecteurs ou encore le catalyseur SCR.
Malgré ces petits tracas, les casses moteurs restent rares chez Renault, contrairement aux soucis plus fréquents observés sur le moteur 1.5 BlueHDi du groupe Stellantis, les moteurs PureTech ont connu des améliorations.
Les moteurs hybrides en progression
En 2020, Renault a lancé sa première motorisation hybride avec le moteur 1.6 E-Tech, proposé en version rechargeable sur la Mégane et le Captur. Cette technologie innovante connaît aussi ses ratés, principalement au niveau de la boîte de vitesses à crabots.
En 2022, une nouvelle motorisation hybride a fait son apparition sur l’Austral : un trois-cylindres 1.2 à injection directe utilisant le cycle Miller. Bien qu’ayant de belles promesses, ce moteur présente lui aussi des soucis d’injection et de boîte de vitesses.
Les moteurs électriques se perfectionnent
Renault fut l’un des premiers à se lancer dans l’électrique avec la Zoe, qui a rencontré quelques difficultés lors de sa première version mais qui s’est nettement améliorée depuis 2019 avec sa deuxième génération. Par contre, la Mégane E-Tech Electrique connaît encore divers problèmes techniques, surtout au niveau des batteries haute tension, ce qui est un défi commun aux voitures électriques.
Renault offre une garantie de 8 ans ou 160 000 km pour ces batteries, même si des soucis avec les chargeurs ou d’autres composants électroniques persistent.
