Le 23 octobre 2025, Chery officialise son arrivée dans l’Hexagone. Le constructeur explique qu’il commercialisera en France, au printemps 2026, ses marques Omoda & Jaecoo via une filiale dédiée, avec une offre hybride et hybride rechargeable pensée pour le marché automobile local, avant l’électrique pur. Cette séquence graduelle confirme la méthode Chery : d’abord le réseau et les produits adaptés, puis l’élargissement de gamme.
Chery prépare une offensive calibrée pour le marché automobile français
Chery a choisi la voie de la filiale, gage de contrôle et de réactivité. Officiellement lancée, Omoda & Jaecoo France opèrera depuis Paris 17e et sera pilotée par Hanbang Yu, entouré d’une équipe constituée pour structurer le réseau, le marketing et l’après-vente. Dès le printemps 2026, Chery vise 70 concessions et ateliers agréés, avec un entrepôt de pièces en France pour sécuriser les délais, un point crucial sur un marché automobile où le SAV fait souvent la différence. « Le développement du réseau de partenaires constitue un pilier central de la stratégie de la marque », rappelle Chery dans la présentation de sa filiale, selon L’Argus.
Dans le détail, Chery lancera quatre SUV : Jaecoo 5 et Jaecoo 7, Omoda 7 et Omoda 9. Tous seront électrifiés, en versions hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV), avec jusqu’à 145 km d’autonomie électrique annoncée sur certaines déclinaisons rechargeables, un argument clé pour les trajets périurbains en France automobile. En matière de positionnement prix, la filiale Chery promet de la compétitivité sans brader l’image : « nous ne nous positionnons pas comme une marque bon marché », précise Hanbang Yu, directeur général France, cité par Frandroid, insistant sur la valeur perçue de la technologie et de la qualité.
Un champion de l’export qui arrive tard, mais avec des atouts industriels
Au-delà de la France, Chery avance ses pions en Europe avec un duo Omoda & Jaecoo taillé pour l’export. La marque, déjà présente en Allemagne, Belgique, Espagne, Hongrie, Italie, Pays-Bas, Pologne et Royaume-Uni, a rodé son organisation et ses produits avant d’attaquer l’Hexagone, un marché automobile plus sensible aux sujets de souveraineté industrielle et de SAV. Chery assume ce tempo : « étape par étape » pour installer d’abord Omoda & Jaecoo, puis envisager d’autres labels du groupe, admet Hanbang Yu — « nous ne sommes pas stupides » — sur la nécessité de séquencer l’offensive.
Surtout, Chery débarque fort de ses performances globales. En 2024, le groupe a écoulé 2,6 millions de véhicules, dont 1,14 million à l’export, avec un chiffre d’affaires supérieur à 50 milliards d’euros, des volumes qui le placent tout en haut des exportateurs automobile chinois. Cet ancrage industriel et logistique est un atout pour Chery : il permet d’amortir les coûts, de sécuriser l’approvisionnement et d’aligner des spécifications produit adaptées aux préférences locales, tout en gardant une discipline de prix compatible avec une cible « compétitive » mais valorisée, comme l’annonce la direction France.
Réseau, SAV et offre produit : la méthode Chery pour exister face aux généralistes
Pour exister face aux généralistes français, Chery mise d’abord sur le maillage et l’expérience client. Avec 70 sites au lancement, l’objectif est de garantir une présence nationale et des délais automobile réduits en après-vente, grâce notamment à un entrepôt de pièces en France dès 2026. Cette densité de réseau est comparable à celle d’autres nouveaux entrants asiatiques et vise à rassurer les primo-acheteurs automobile sur la pérennité du service.
Côté produits, Chery ouvre avec quatre SUV, deux signatures stylistiques et une même base technique : Omoda pour le crossover plus « lifestyle », Jaecoo pour le SUV plus familial et « outdoor ». La stratégie Chery consiste à cibler des volumes porteurs en France, le SUV électrifié, tout en différenciant l’offre pour couvrir un spectre large, du cœur de marché à des finitions plus valorisées. Automobile Propre mentionne par ailleurs un objectif de 10 000 immatriculations sur 2026, année incomplète puisque la commercialisation démarre au printemps, ce qui traduit une ambition réaliste mais soutenue pour un nouvel entrant automobile.
