Fin d’un long parcours du combattant pour le Hyundai Inster et le Volvo EX30. Les deux voitures électriques viennent tout juste de recevoir leur homologation de l’ADEME, indispensable pour pouvoir prétendre aux incitations fiscales.
Le Hyundai Inster et le Volvo EX30 homologués par l’ADEME
Depuis janvier 2024, toute voiture électrique commercialisée en France doit afficher un score environnemental d’au moins 60 pour prétendre aux aides publiques. Cette note, attribuée par l’ADEME, tient compte des émissions globales du véhicule, de la production à la livraison. Autant dire qu’elle agit comme un filtre sévère, excluant de nombreux modèles, notamment ceux fabriqués hors d’Europe. Or, ni le Hyundai Inster ni le Volvo EX30 n’avaient, jusqu’à présent, franchi ce seuil fatidique. Produits respectivement en Corée du Sud et en Chine, ils cumulaient les handicaps dans le barème d’évaluation. Résultat : inéligibilité aux primes, invisibilité dans les classements de ventes, gel des commandes.
Ce verrou vient de sauter. Et pour y parvenir, les deux constructeurs ont joué des cartes très différentes. Pour être admis à la table des véhicules aidés, Hyundai n’a pas tenté de relocaliser sa production, mais a modifié le véhicule lui-même. Exit la configuration 4 places, non conforme aux exigences françaises : une version 5 places spécifiquement conçue pour l’Europe a été homologuée. Résultat ? Un score ADEME enfin suffisant pour décrocher le précieux sésame.
Le modèle devient ainsi éligible au « coup de pouce CEE » et au leasing social, réactivé pour la rentrée 2025. Avec une autonomie oscillant entre 327 et 370 kilomètres selon la version, une recharge rapide de 10 à 80 % en 30 minutes, et un design urbain compact, l’Inster pourrait bien trouver sa place sur le marché français. Surtout que son tarif, jusqu’alors autour de 25 000 euros, tombe désormais sous la barre des 21 000 euros grâce aux aides.
Volvo EX30 : la réintégration par la relocalisation
Volvo, pour sa part, n’a pas touché au véhicule, mais à sa géographie. L’EX30, SUV électrique plébiscité pour son rapport équipement/prix, était jusqu’alors produit exclusivement en Chine. Un choix industriel qui l’a aussitôt disqualifié dans l’arène des aides françaises, malgré ses qualités intrinsèques. Face à cette impasse, Volvo a investi massivement dans son usine belge de Gand afin d’y rapatrier une partie de la production. Ce virage industriel a payé : l’EX30 figure désormais dans la liste des véhicules homologués par l’ADEME. Il redevient éligible au coup de pouce, aux offres de leasing pour particuliers et à divers dispositifs fiscaux réservés aux flottes d’entreprise.
Mieux encore, la marque scandinave ajoute une remise directe de 4 000 euros pour toute commande passée avant fin août. Ce qui ramène le prix de base à des niveaux très compétitifs sur un segment B-SUV déjà très concurrentiel.
Cette double validation en dit long sur le nouveau rôle de l’ADEME dans le secteur automobile. Bien plus qu’un organisme d’évaluation environnementale, elle devient, de fait, un arbitre économique, indispensable, selon les pouvoirs publics, pour freiner l’arrivée massive des voitures chinoises sur le marché français.
