Les flottes professionnelles sont à un tournant. Sous l’impulsion de la loi d’Orientation des Mobilités du déploiement des zones à Faibles Émissions-Mobilité et de la volatilité des prix de l’énergie, l’électrification n’est plus une option mais une nécessité stratégique en France. Si certaines réglementations font l’objet de débats, la tendance sur le long terme est claire : l’accès aux zones métropolitaines sera bientôt restreint pour les véhicules à combustion. Pour les entreprises avant-gardistes, la question n’est plus de savoir si elles doivent opérer cette transition, mais comment le faire efficacement.
Savoir s’il faut décarboner sa flotte est aujourd’hui une question obsolète car la dynamique est à la tendance de fond. En matière d’électrification, les chiffres le prouvent particulièrement. Selon IPSOS, 65 % des entreprises françaises disposent déjà de véhicules hybrides rechargeables ou 100 % électriques dans leur flotte. Cette adoption s’est accélérée ces derniers mois. Au premier semestre 2025, 80 465 véhicules électriques d’entreprise ont été immatriculés en France, contre 52 344 un an plus tôt à la même période.
L’enjeu est désormais opérationnel. Comment réussir cette transition sans impacter le bon fonctionnement de l’activité ? Dans cet article d’expert, Jérôme Bamy, Senior Manager – Mid Market chez Samsara, livre ses cinq conseils pour mener à bien l’électrification de sa flotte.
- Partir des usages
Lorsqu’elles entament une stratégie d’électrification, l’erreur la plus fréquente peut être de raisonner en motorisation plutôt qu’ en usages. Or, les données de terrain montrent qu’une grande partie des véhicules professionnels effectuent des trajets quotidiens compatibles avec l’autonomie actuelle des véhicules électriques.
En s’appuyant sur l’analyse télématique, c’est à dire issue des trajets des véhicules, il est possible d’observer concrètement :
- les distances réellement parcourues,
- les temps d’immobilisation exploitables pour la recharge,
- la nature des trajets (autoroute, urbain),
- les comportements de conduite.
Cette lecture factuelle permet d’avoir un niveau de visibilité complet sur ces opérations, évitant ainsi le risque d’acheter des véhicules trop puissants, avec une autonomie mal adaptée, ou tout simplement inefficaces sur les parcours réels tout en identifiant les segments de flotte pouvant être électrifiés immédiatement. Elle permet également de mettre en lumière un indicateur majeur : le coût total de possession.
- Se fier au coût total de possession plutôt qu’au coût d’acquisition
Si l’on compare le prix d’achat, un véhicule électrique peut sembler moins compétitif qu’un thermique. Mais cette lecture reste partielle. En raisonnant coût total de possession et en prenant ainsi en compte l’énergie consommée tout au long de la durée de vie du véhicule, l’entretien, la recharge, la formation des conducteurs, l’exploitation quotidienne, cela change sensiblement.
Sur l’ensemble de sa durée d’utilisation, l’électrique se révèle le plus souvent plus avantageux. Le Ministère de la Transition écologique souligne d’ailleurs ces éléments dans une publication dédiée aux idées reçues sur le véhicule électrique : maintenance allégée, moteur plus robuste, fiscalité favorable et coût de l’énergie plus prévisible.
A cela, s’y ajoutent les coûts évités liés aux restrictions de circulation, aux évolutions attendues de la fiscalité carbone et aux gains d’efficacité permis par une flotte modernisée.
- Estimer ses besoins en infrastructures de recharge
Le dimensionnement des infrastructures de recharge est souvent sous-estimé. Un nombre insuffisant de bornes peut générer des temps d’attente, voire empêcher certains véhicules de repartir avec un niveau de charge suffisant.
À l’inverse, une planification adaptée sécurise les opérations. Les solutions de recharge intelligente permettent notamment de programmer les cycles, de répartir la puissance disponible et de limiter les pics de consommation électrique.
- Piloter grâce à la technologie et à l’intelligence artificielle
Les plateformes de télématique alimentée par l’IA rende possible :
- l’anticipation automatique des besoins de recharge et la gestion des infrastructures de recharge en fonction de l’autonomie restante et du planning des véhicules,
- l’ajustement des itinéraires en temps réel selon l’autonomie restante,
- le suivi et l’analyse de la consommation énergétique et de l’empreinte, carbone,
- l’envoi aux conducteurs de recommandations d’éco-conduite personnalisées pour une conduite plus sûre et moins énergivore.
- Emporter l’adhésion des conducteurs, un élément majeur souvent sous-estimé
Le passage à l’électrique ne consiste pas uniquement à changer le véhicule. Il modifie les habitudes : conduite plus souple, anticipation des recharges, gestion de l’autonomie.
Une transition ne peut réussir qu’en investissant dans l’accompagnement : formation, outils d’aide à la conduite et suivi des usages. Cette dimension humaine est une condition sine qua none à l’efficacité des investissements réalisés.
Quand l’électrification de sa flotte devient un levier de performance
Réduire l’électrification à une obligation réglementaire serait une lecture restrictive. Bien conduite, elle permet de :
- diminuer la dépendance aux énergies fossiles,
- anticiper les restrictions urbaines,
- améliorer la performance énergétique,
- renforcer la crédibilité des engagements RSE,
- moderniser le pilotage des opérations.
Électrifier sa flotte est à la fois un moyen efficace d’assurer les livraisons de dernier kilomètre dans les environnements urbains mais aussi définitivement un marqueur de résilience et de performance face aux différents bouleversements qui peuvent toucher la gestion de flotte.
