Renault vient de frapper fort : la mythique R5 Turbo fait son grand retour, mais dans une version électrisée et radicale. La R5 Turbo 3E, héritière directe du concept dévoilé en 2022, se présente désormais sous sa forme définitive. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la marque au losange n’a pas fait les choses à moitié. Prévue pour une commercialisation en 2027, cette sportive au look ravageur et à la fiche technique impressionnante ne sera produite qu’à 1 980 exemplaires. Mais que cache réellement cette bombe électrique ?
Renault 5 Turbo 3E : un design taillé pour la performance
Dès le premier regard, la R5 Turbo 3E impose le respect. Avec une largeur de 2,03 mètres pour une longueur contenue de 4,08 mètres, elle affiche des proportions hors normes. Son empattement de 2,57 mètres, similaire à celui d’une Toyota GR Yaris, et ses porte-à-faux réduits en font une sportive ultra-compacte aux allures de supercar.
Les clins d’œil à la R5 Turbo d’origine sont omniprésents : phares rectangulaires, capot bombé, antibrouillards transformés en feux de jour… Mais Renault a poussé l’aérodynamisme à un autre niveau avec une prise d’air supérieure pour refroidir ses énormes disques de frein (450 mm à l’arrière, soit plus que ceux d’une Bugatti Bolide !). Quant aux ailes bodybuildées, elles renferment des pneus larges (275/35 R20 à l’arrière) garantissant une motricité optimale.
Le logo Renault Sport, disparu en 2022, fait même son retour en option sur les vitres arrière, un clin d’œil assumé aux amateurs de la marque.
La R5 Turbo 3E ne se contente pas d’un look ravageur. Elle embarque une technologie de pointe qui la place parmi les sportives électriques les plus performantes du moment. Son châssis en aluminium recouvert d’une structure en fibre de carbone permet de contenir son poids à environ 1 400 kg, soit un rapport poids/puissance de 2,7 kg/ch. C’est du jamais vu pour une voiture électrique de série.
Sous le capot ? Deux moteurs électriques de 270 ch chacun, intégrés directement dans les roues arrière. Une innovation qui réduit les pertes de transmission et optimise la répartition des masses. Résultat : une puissance cumulée de 540 ch et un couple monumental de 4 800 Nm. Ces valeurs lui permettent d’expédier le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, avec un objectif des ingénieurs de passer sous la barre des 3 secondes. Quant à la vitesse maximale, elle culmine à 270 km/h en mode Race.
Cette architecture moteur-roue est une première sur une voiture de série. Elle permet d’affiner la vectorisation du couple pour un comportement dynamique optimal. Renault promet une réactivité record avec un temps de réponse de 0,04 milliseconde, contre 10 ms sur un moteur électrique classique.
Un habitacle alliant modernité et nostalgie
Avec une batterie de 70 kWh, la R5 Turbo 3E affiche une autonomie supérieure à 400 km selon Renault. Un chiffre intéressant pour une voiture de ce calibre. Mais c’est surtout sa recharge ultra-rapide qui impressionne : grâce à son architecture 800 V, elle peut récupérer de 15 à 80 % de charge en seulement 15 minutes sur une borne rapide de 350 kW. En courant alternatif, la charge complète nécessite 8 heures via un câble 11 kW.
Petite particularité : le modèle est compatible avec les technologies V2G et V2L, permettant d’utiliser la voiture comme source d’alimentation externe, un atout pour certains usages spécifiques.
Si l’extérieur est radical, l’intérieur n’est pas en reste. L’ambiance se veut résolument sportive, avec deux sièges baquets en carbone hérités de l’Alpine A110 R Ultime et un combiné d’instrumentation inspiré des jeux vidéo des années 1980. Le volant, quant à lui, est directement repris de l’Alpine A290.
Le système multimédia repose sur Google Automotive, intégrant un double écran de 10 pouces et une planification de recharge optimisée pour les longs trajets. Petit détail amusant : le repose-pied côté passager arbore l’inscription « accroche-toi », un clin d’œil assumé aux sensations extrêmes promises par la voiture.
Enfin, la présence d’un frein à main électro-hydraulique rappelle les voitures de rallye et de drift. Il permet des dérives contrôlées, à condition d’activer le mode adéquat.
Un prix exclusif pour une production limitée
Renault n’a pas encore annoncé officiellement le tarif de la R5 Turbo 3E, mais plusieurs sources évoquent un prix avoisinant 200 000 €. Une somme conséquente, mais justifiée par la technologie embarquée et la production limitée à 1 980 exemplaires. Pour les collectionneurs et amateurs de sensations fortes, il s’agit sans aucun doute d’un modèle exclusif qui risque de voir sa valeur grimper avec le temps.
Les précommandes ouvriront au printemps 2025, avec des livraisons prévues pour 2027.
Justement je cherchais un groupe électrogène pas cher, il n’y a que la couleur qui me gène.