Présenté comme une révolution mécanique, encensé par son créateur et adulé avant même sa sortie, ce véhicule hors normes devait bouleverser le monde de l’automobile. Pourtant, à peine lancé, il accumule les revers. Que s’est-il vraiment passé ?
Vendu plus de 82 000 dollars, il devait dominer le marché des pick-ups électriques. Aujourd’hui, il trône au sommet d’un palmarès que personne ne veut remporter : celui des échecs industriels les plus retentissants.
Cybertruck : des ventes à l’arrêt malgré une production colossale
Annoncé en fanfare en novembre 2019, le Cybertruck devait marquer l’entrée de Tesla sur le segment des utilitaires électriques avec fracas. Il a surtout fracassé… ses propres vitres lors de sa présentation. Cet incident symbolique n’était en réalité qu’un avant-goût d’une série de maladresses plus structurelles.
Conçu pour s’affranchir des normes du marché, le véhicule affiche une silhouette brutale, un gabarit hors normes de trois tonnes, et une carrosserie en acier inoxydable non peint. Résultat : un pick-up qui ne répond ni aux attentes des acheteurs traditionnels ni aux contraintes d’exportation. Comme l’explique Glenn Mercer, analyste de GM Automotive : « Ce modèle semble vraiment destiné à un marché local ».
Elon Musk avait promis 250 000 unités par an. En 2024, première année complète de vente, le total peine à dépasser les 40 000 exemplaires. Pire : les deux premiers mois de 2025 affichent une baisse de 32,5 %, avec seulement 2 619 ventes aux États-Unis. Même les fans historiques de la marque se détournent de ce mastodonte qui s’aligne à 82 235 dollars, bien au-dessus du tarif initial promis de 39 900 dollars.
À cela s’ajoute un autre écueil : 2 400 unités invendues dorment dans les entrepôts américains, pour une valeur estimée à 200 millions de dollars. Et malgré des rabais sur les modèles d’occasion, certains se revendent déjà 55 % moins cher que leur valeur neuve. Un effondrement inédit.
Des défauts structurels qui ruinent sa crédibilité
Les rappels s’enchaînent à un rythme déconcertant : huit en treize mois, dont un concernant des panneaux de carrosserie qui se détachent pendant la conduite. En 2024, ce sont 46 000 véhicules qui ont dû repasser par l’atelier pour une réparation critique. À cela s’ajoute une pédale d’accélérateur signalée comme défaillante.
Ce n’est pas tout. Le Cybertruck souffre de limitations fondamentales : trop lourd pour une utilisation pratique, peu adapté au remorquage, et inapte aux chemins escarpés. Une série de vidéos virales le montre même embourbé, remorqué par des Ford F-150 ou des Chevrolet Silverado. L’ironie est totale.
Le Cybertruck n’a été pensé ni pour l’utilisateur moyen ni pour les réalités du terrain. Elon Musk a lui-même reconnu ne pas avoir fait d’étude de marché : « Je ne fais aucune étude de marché ». Une déclaration qui en dit long sur l’approche adoptée. Eric Noble, expert chez CARLAB, est catégorique : « L’échec du Cybertruck est avant tout un manque d’empathie ». Selon lui, aucune des attentes fonctionnelles de l’acheteur de pick-up n’a été prise en compte.
Échec cuisant: c’est devenu en très peu de temps le pick-up truck électrique … le plus vendu!