Recharger sa voiture électrique coûte parfois presque deux fois plus cher d’un opérateur à l’autre, selon la borne, l’application ou la puissance utilisée. Engie tente d’y répondre avec un nouvel abonnement mensuel sans engagement, baptisé Vianeo Max, lancé le 8 juillet 2026. Reste à savoir s’il est réellement plus avantageux que la concurrence.
Pour 9,99 euros par mois, l’abonnement fixe un tarif unique de 0,33 €/kWh sur l’ensemble des bornes exploitées directement par le réseau ENGIE Vianeo, que ce soit en ville, sur une aire d’autoroute, dans le parking d’un centre commercial ou celui d’un hôtel, confirme Automobile Magazine. Plus de 4 000 points de charge sont concernés, toutes puissances confondues, et l’offre reste cumulable avec le programme de fidélité déjà existant chez ENGIE Vianeo.
Ce tarif unique tranche avec les prix pratiqués jusqu’ici. Sans abonnement, une recharge sur autoroute via l’application Engie coûtait 0,54 €/kWh. Certains lecteurs avaient même relevé un tarif de 0,68 €/kWh ce printemps sur autoroute, toujours sans abonnement. Avec Vianeo Max, le prix tombe quasiment de moitié.
En avril déjà, ENGIE Vianeo avait testé des « super heures creuses » à 0,29 €/kWh, mais l’offre était limitée à des créneaux horaires précis et ne concernait pas les bornes autoroutières.
Une rentabilité rapide, mais uniquement sur le réseau propre d’Engie
Sur autoroute, l’écart entre les deux tarifs représente une économie d’environ 0,21 €/kWh. Une seule recharge d’environ 30 kWh suffit quasiment à compenser le coût mensuel de l’abonnement. En ville, où les prix sont généralement plus bas, Engie évalue à 2 à 5 sessions de charge le nombre nécessaire pour rentabiliser la formule.
Il y a toutefois un piège. Le tarif de 0,33 €/kWh ne s’applique que sur les bornes exploitées en propre par Engie. Dès qu’un automobiliste utilise une carte tierce comme Chargemap ou Freshmile, une application comme celle de TotalEnergies, ou un service de roaming, ce sont les conditions de l’intermédiaire qui s’appliquent : l’abonnement perd alors tout son intérêt.
Dans les régions où le réseau Vianeo est peu implanté, les conducteurs n’ont souvent pas d’autre choix que de se tourner vers d’autres opérateurs, ce qui rend l’avantage bien plus théorique sur certains trajets.
Ionity et Electra jouent une autre partition
Engie n’invente pas le concept. Ionity propose depuis un moment une formule comparable en France : 11,99 €/mois pour un tarif de 0,31 €/kWh, mais uniquement sur son propre réseau, essentiellement présent sur les grands axes autoroutiers. L’offre vise avant tout les gros rouleurs qui multiplient les longs trajets.
Electra a fait un choix différent avec deux formules. La formule Essential, à 1,99 €/mois, offre une réduction de 0,10 €/kWh sur les bornes du réseau. La formule Smart, à 4,99 €/mois, pousse la réduction à 0,20 €/kWh et ajoute un tarif préférentiel sur des réseaux partenaires comme Ionity, Fastned ou Atlante. Problème : le tarif de base fluctue selon l’affluence, entre 0,39 et 0,61 €/kWh, ce qui rend le calcul final moins prévisible.
Pour une recharge de 70 kWh sur un mois, la facture varie sensiblement selon l’opérateur choisi. Avec Engie Vianeo Max, elle s’élève à 33,09 euros. Chez Ionity, elle atteint 33,69 euros avec la formule Power et 33,29 euros avec la formule Motion.
Chez Electra Smart, tout dépend de l’affluence : 18,29 euros si la borne est au tarif le plus bas (0,39 €/kWh), mais jusqu’à 33,69 euros au tarif maximal (0,61 €/kWh), soit une égalité parfaite avec Ionity Power.
Electra Smart reste donc l’option la plus avantageuse dans l’absolu, sauf en cas de forte affluence. Mais pour qui cherche un tarif fixe sans mauvaise surprise, Vianeo Max s’avère être le meilleur compromis à 33,09 euros, devant les deux formules Ionity.
