BMW a annoncé le 3 novembre 2026 le démarrage de la production en série de la huitième génération de sa Série 3 dans son usine de Dingolfing, en Bavière. Le choix industriel est précis : cette usine fabrique les versions à moteur thermique, tandis que la nouvelle i3 entièrement électrique est assemblée à Munich. Les motorisations hybrides rechargeables doivent rejoindre Dingolfing à partir de 2027, selon le communiqué officiel du constructeur.
Cette organisation permet à BMW de renouveler une berline centrale de son catalogue sans imposer une motorisation unique. Les deux modèles partagent une partie du langage stylistique et des innovations électroniques Neue Klasse, mais ne doivent pas être confondus : la Série 3 produite à Dingolfing n’est pas l’i3 électrique.
Deux usines allemandes pour une même génération
La nouvelle Série 3 thermique sort d’une ligne d’assemblage qui accueille déjà les Série 4 et Série 5. BMW explique avoir adapté ses installations pour intégrer les nouveautés du modèle tout en réutilisant une partie des équipements. Dans l’atelier de carrosserie, environ un tiers des quelque 750 robots proviennent d’installations existantes.
Les investissements cumulés dans les sites de Munich et de Dingolfing atteignent environ un milliard d’euros, selon BMW. L’usine de Landshut fournit pour sa part plusieurs composants mécaniques et éléments d’habitacle. Cette répartition illustre une stratégie de production qui conserve des capacités pour les moteurs à combustion tout en développant une gamme électrique distincte.
À bord, la nouvelle génération adopte notamment l’interface BMW Panoramic iDrive, une architecture électronique renouvelée et de nouvelles aides à la conduite. Il s’agit de technologies issues de la démarche Neue Klasse, et non d’une indication selon laquelle toutes les Série 3 seraient électriques.
Un lancement commercial par étapes en 2027
BMW prévoit une arrivée progressive sur les marchés à compter du premier trimestre 2027. Le constructeur n’a pas communiqué dans cette annonce de prix français ni de calendrier détaillé pour chaque version destinée à la France. Les automobilistes devront donc attendre les informations commerciales propres à leur marché avant de comparer les configurations et les tarifs.
Dingolfing connaît déjà bien la Série 3 : plusieurs générations y ont été assemblées jusqu’en 2004, et le site a également produit la Série 3 Gran Turismo entre 2013 et 2021. BMW indique que plus de 1,15 million de véhicules de la famille Série 3 sont sortis de cette usine au fil de son histoire.
Le retour de la berline accompagne une transformation plus large de la gamme. BMW vise, d’ici à la fin de 2027, environ quarante modèles nouveaux ou actualisés intégrant des technologies Neue Klasse. Cette ambition concerne plusieurs types de motorisations et ne signifie pas que quarante modèles entièrement électriques seront lancés.
