C’est désormais officiel. Le 1er juillet 2025, à travers une annonce intégrée au lancement du programme Ypsilon HF Racing, Lancia a confirmé une décision qui suscite autant de passion que de scepticisme, la Delta HF Integrale renaîtra en 2026. Pour les amoureux de la marque italienne, c’est plus qu’un retour. C’est un défi, une revendication d’héritage dans un marché saturé où la nostalgie vend mieux que l’innovation.
Lancia renaît avec le badge HF Integrale
Lancia, autrefois génie de l’originalité italienne, revient d’entre les morts, tirée des limbes par Stellantis. Après des années d’errance, la marque multiplie les signes vitaux : lancement d’une nouvelle Ypsilon, promesse de réincarner les Gamma et Delta, et surtout, réactivation du sigle HF.
Dans un communiqué cité par Motor1.com le 2 juillet 2025, Lancia assène : « HF deviendra la caractéristique déterminante de toutes les versions haute performance de la nouvelle gamme Lancia : aujourd’hui sur le modèle Ypsilon et bientôt en 2026 sur les futurs Gamma et Delta avec le label “HF Integrale” ». Il ne s’agit pas seulement d’un autocollant rétro. “HF”, pour “High Fidelity”, ornait les Lancia Stratos, 037, ou Delta championnes du monde. Ce retour en grâce est censé injecter dans la gamme actuelle une dose de prestige, d’agressivité, et surtout, d’émotion mécanique.
Delta HF Integrale : de la légende à la résurrection
Née pour homologuer la bête de Groupe A, la Delta HF Integrale fit ses débuts en 1988. Quatre roues motrices, turbo, agressivité à l’italienne, c’était une machine à gagner, six fois championne du monde des constructeurs. Sa disparition en 1993, après une ultime série Evo II, laissait un vide que personne n’a vraiment comblé. Jusqu’à maintenant. Trente ans plus tard, Stellantis affirme vouloir rejouer la même partition, avec un tempo très différent.
La Delta HF de 2026 reposera sur la plateforme CMP, déjà utilisée sur les Peugeot e-208 GTI ou Alfa Romeo Junior Veloce. C’est-à-dire, des moteurs thermiques possibles, mais orientation clairement électrique. Les rumeurs évoquent un moteur de 280 chevaux et 332 Nm de couple, identique à celui de l’Ypsilon HF Racing. Un retour fracassant sur les spéciales ? Pas tout à fait. Cette nouvelle Delta pourrait bien partager ses dessous avec le crossover Opel Mokka. De quoi faire grincer les dents des puristes. La silhouette devrait cependant rester fidèle à l’ADN : compacte, nerveuse, sans concession.
Lancia : entre fétichisme du passé et stratégie bancale
Derrière l’opération marketing, une réalité plus amère. Malgré un lancement médiatisé de la nouvelle Ypsilon, les ventes de Lancia ont chuté de 72 % en mai 2025, tombant à 5 627 exemplaires. Le nom résonne encore dans les mémoires, mais plus dans les concessions. Lancia n’a pas le droit à l’erreur. La stratégie est claire, faire vibrer la corde sensible avec un badge mythique pour relancer une dynamique commerciale atone.
Pour cela, le constructeur s’appuie aussi sur le sport. Le programme Ypsilon HF Racing, homologué Rally6, illustre cette volonté de ressusciter le lien entre bitume, poussière et émotions. Mais pourquoi réhabiliter un nom de légende si c’est pour livrer un crossover dopé à l’électricité, sans rugissement ni brutalité ? L’équation est périlleuse, séduire les jeunes clients sans trahir les vétérans de Sanremo et Monte-Carlo.
