Mobilize Duo : un concept séduisant sur le papier, un flop dans les faits
Pensée dès son origine pour réinventer la voiture électrique urbaine, la Mobilize Duo de Renault se présentait comme un quadricycle léger, minimaliste mais futuriste, avec un châssis tubulaire, un cockpit fermé, deux places en enfilade et une autonomie annoncée jusqu’à 161 kilomètres. Ce véhicule visait aussi bien les jeunes sans permis (version Duo Lite, accessible dès 14 ans) que les citadins à la recherche d’un moyen de locomotion compact, propre et agile.
Son gabarit de 2,43 mètres de long pour 1,29 mètre de large et sa motorisation électrique modeste de 5,4 kW (7,3 ch) dans la version sans permis, la plaçaient dans la catégorie des véhicules légers, avec des performances limitées mais adaptées aux centres-villes congestionnés.
Pourtant, la carrière de ce modèle se solde par une désillusion. Introduite le 1er avril 2025, la Mobilize Duo est retirée du catalogue Renault à peine huit mois plus tard, soulignant un revers rapide et inattendu.
Une technologie trop en avance… ou pas assez ?
À l’origine, Renault misait sur la technicité de la Duo pour en faire une référence. Le véhicule intégrait une connectivité avancée, des matériaux recyclés, une charge simplifiée via prise domestique, et un design asymétrique censé refléter une approche disruptive. Mais plusieurs défauts ont rapidement freiné l’adoption.
D’une part, le confort restait spartiate, avec des suspensions rigides et un espace arrière réduit. D’autre part, l’absence d’ouverture de coffre et une autonomie réelle en dessous des attentes en usage urbain intensif ont provoqué la désaffection des clients professionnels, comme les flottes de livraison ou les plateformes d’autopartage.
Enfin, contrairement à la Citroën Ami, disponible à l’achat, à la location ou par abonnement, la Mobilize Duo était proposée uniquement via une formule d’abonnement mensuel, ce qui a brouillé sa lisibilité commerciale auprès du grand public.
Concurrence frontale avec l’Ami : Renault trop tard, trop cher
Le principal adversaire désigné de la Mobilize Duo était sans surprise la Citroën Ami, un modèle lancé dès 2020 et qui a su capitaliser sur un succès commercial progressif, notamment grâce à une image décalée, un prix d’appel agressif (environ 7 790 € TTC en version de base) et un canal de distribution diversifié, allant de Darty à Fnac en passant par Amazon.
À l’inverse, Renault n’a pas su imposer Mobilize comme une marque forte. La promesse d’un service intégré autour de la mobilité durable ne s’est jamais concrétisée de manière convaincante. Dans une note d’analyse publiée par Frandroid le 12 décembre 2025, on peut lire : « La rivale de la Citroën Ami signée Renault, la Mobilize Duo, a vu sa carrière s’arrêter net, preuve que la stratégie du Losange dans l’électrique urbain a échoué ».
Renault réduit la voilure : le pragmatisme l’emporte
Au-delà du produit lui-même, l’échec de la Duo révèle un changement de cap stratégique. Renault a annoncé début décembre la restructuration complète de sa division Mobilize Beyond Automotive, désormais réintégrée dans les activités principales du groupe. Selon un communiqué officiel du constructeur daté du 11 décembre, cette réorganisation vise à « concentrer les efforts sur les activités à forte rentabilité et simplifier l’offre de services à la clientèle ».
François Provost, responsable des opérations internationales de Renault, a justifié la décision en affirmant que certains projets, comme la Duo, « ne s’alignaient plus avec les priorités immédiates du groupe ». Le constructeur souhaite désormais investir massivement dans des plateformes électriques communes avec Nissan et Mitsubishi, et privilégier les modèles compacts comme la future Renault 5 E-Tech.
Par ailleurs, Renault a également abandonné certains services de recharge et d’autopartage, en particulier ceux à faible marge, comme l’a indiqué Reuters dans son article du 12 décembre 2025 : « Renault met fin à l’autopartage et réduit ses ambitions dans la recharge, préférant recentrer sur la rentabilité ».
